14:30 14-06-2026
Eléctrico frente a gasolina: el ciclo de vie vuelve a inclinarse hacia el coche con batería
Los datos del DOE y Argonne basados en el modelo GREET muestran que un eléctrico de 2025 emite alrededor de un 46 % menos de gases de efecto invernadero que un coche de gasolina comparable.
El debate sobre cuánto más limpios son realmente los coches eléctricos frente a los de gasolina ha recibido una respuesta más concreta. Las cuentas hay que hacerlas con honestidad: no solo el tubo de escape, que un eléctrico no tiene, sino todo el ciclo de vida — extracción de materias primas, fabricación de la batería, montaje del vehículo, carga, uso y reciclaje.
El argumento clásico de los detractores del eléctrico es conocido: la batería exige mucha energía y mucho material, así que el coche eléctrico arranca su vida con una huella de carbono más alta al salir de fábrica. Pero las emisiones de un coche de gasolina tampoco terminan en la puerta de la fábrica. Quema combustible durante años, y a su escape hay que sumar la extracción, el transporte y el refinado del petróleo.
Por eso un cálculo completo del ciclo de vida suele inclinarse a favor del eléctrico. Según datos del DOE/Argonne basados en el modelo GREET, un eléctrico de 2025 emite alrededor de un 46 % menos de gases de efecto invernadero a lo largo de su vida útil que un coche de combustión comparable. Para 2035 se prevé que la diferencia crezca hasta el 76 % frente a un coche de gasolina de 2025.
Hay matices, eso sí. El resultado depende de dónde circula el coche, con qué electricidad se carga, de qué tamaño es la batería, cuántos kilómetros recorre a lo largo de su vida y cómo se han producido los materiales. Un eléctrico pequeño en una región con una red limpia sale mucho mejor parado que un pesado pickup eléctrico que se carga desde una central de carbón.