21:00 13-06-2026
Peugeot E-208 GTi apunta al Alpine A290: 281 CV, 0 a 100 en 5,5 s y 41.800 euros
El primer GTi 100 % eléctrico de Peugeot arranca en 41.800 euros en España, hace el 0 a 100 en 5,5 s y monta un diferencial autoblocante mecánico.
El Peugeot E-208 GTi ya ha aparecido en el configurador español y se convierte en el primer hot hatch totalmente eléctrico de la marca. El precio es de 41.800 euros (unos 48.200 dólares). La cifra es importante: el modelo entra dentro de la ayuda máxima en España porque, descontado el IVA, se queda por debajo del límite de 35.000 euros fijado por el Plan MOVES.
En lo técnico, el E-208 GTi se distancia claramente del E-208 normal. El compacto se basa en la plataforma Perfo-eCMP y monta un motor eléctrico de 207 kW, es decir, 281 CV, y 345 Nm. El 0 a 100 km/h se despacha en 5,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La transmisión incorpora un diferencial autoblocante mecánico, una pieza poco habitual en un pequeño eléctrico, que deja claro que aquí la insignia GTi va más allá de los detalles rojos.
La batería NCM tiene 54 kWh de capacidad total y 51 kWh útiles. La autonomía WLTP es de 353 km, bastante menos que las versiones más tranquilas del E-208, que superan los 400 km. A cambio, la carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW permite pasar del 20 al 80 % en unos 30 minutos.
El chasis también se ha rehecho. Los frenos delanteros incorporan discos de 355 mm con pinzas fijas de cuatro pistones; detrás, discos de 268 mm. La carrocería baja 30 mm, la vía se ensancha 56 mm delante y 27 mm detrás. La suspensión recibe topes hidráulicos progresivos, la dirección se ha recalibrado para una respuesta más directa, y las llantas de 18 pulgadas BELCHAMP con diseño perforado son un guio directo a las legendarias ruedas «agujereadas» del 205 GTi.
La lista de rivales ya está clara: Alpine A290, MINI Cooper JCW E, CUPRA Raval VZ, Volkswagen ID. Polo GTI, además de los hermanos Lancia Ypsilon HF y Opel Corsa GSE. Peugeot apuesta por el nombre GTi, pero el comprador acabará valorando precio, autonomía real y la forma de conducir del coche en ciudad y en curva, no la historia de la insignia.
El E-208 GTi recupera la idea de un Peugeot pequeño y rabioso, ahora sin nota de escape pero con par instantáneo desde cero revoluciones.