13:15 13-06-2026
BYD Dolphin G DM-i: el híbrido enchufable europeo arranca en 28.990 euros
El primer modelo de BYD diseñado específicamente para Europa aterriza en Alemania. El híbrido enchufable arranca en 28.990 euros, alcanza hasta 105 km eléctricos y se entregará en otoño de 2026.
BYD trae a Europa el Dolphin G DM-i — un híbrido enchufable de carrocería hatchback diseñado expresamente para el mercado local. El coche ya está disponible para pedido en Alemania: el precio base es de 28.990 euros (unos 33.550 dólares), con las primeras entregas previstas para el otoño de 2026.
El Dolphin G DM-i se distingue claramente del Dolphin eléctrico. Es 130 mm más corto que el BEV europeo, pero 55 mm más ancho: 4160 mm de longitud, 1825 mm de anchura, 1575 mm de altura y una distancia entre ejes de 2610 mm. En el exterior destacan los faros finos, los voladizos cortos, las manillas semiocultas y los pilares traseros oscuros que dan al techo un efecto flotante. Dentro hay un cuadro digital de 8,8 pulgadas, una pantalla central de 10,1 o 12,8 pulgadas, carga inalámbrica, botones físicos y un maletero de 425 litros que se amplía hasta 1225 litros.
Aquí la técnica pesa más que el diseño. En el corazón del sistema está la cadena híbrida DM-i, formada por un motor 1,5 litros atmosférico de 70 kW (94 CV) y un motor eléctrico de 120 kW (161 CV). El acceso de gama Active monta una batería de 7,42 kWh, ofrece 40 km de autonomía eléctrica WLTP y una potencia combinada de 129 kW — en torno a 173 CV. Las versiones Boost, Comfort y Sport pasan a una batería de 18,3 kWh y alcanzan hasta 105 km sin gasolina con 156 kW — unos 209 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,3 segundos y el consumo mixto declarado es de 4,5 l a los 100 km.
Los precios sin subvenciones quedan así: Active — 28.990 euros, Boost — 31.990 euros, Comfort — 33.490 euros, Sport — 34.490 euros. Sumando las ayudas estatales y el bonus de BYD, el precio en Alemania puede bajar a una horquilla de 18.990 a 23.990 euros.
El objetivo principal no son los eléctricos sino los híbridos convencionales y los compactos de gasolina. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech y Volkswagen Polo reciben un rival que circula por ciudad como un eléctrico pero no obliga a planificar los viajes largos alrededor de los puntos de carga. En Europa el tema es delicado: el comprador busca un consumo bajo, pero sigue desconfiando del EV puro.
El Dolphin G DM-i puede ser uno de los primeros BYD con dirección europea — la producción está prevista en la fábrica húngara de Szeged. Eso reduce la exposición a los aranceles de importación y permite a la marca china jugar no sólo con el precio, sino también con el estatus de ensamblaje local.
BYD entra en el segmento más masivo sin una potencia récord, sino con una promesa sencilla: un coche pequeño ya no tiene que elegir entre el enchufe y el surtidor.