22:30 12-06-2026
Made in Europe: Renault, Volkswagen y Stellantis aprietan a la UE
Renault, Volkswagen y Stellantis piden a Bruselas reglas Made in Europe sencillas y un umbral del 70 % de contenido local frente al avance de los eléctricos chinos.
La industria automotriz europea busca cómo protegerse de la presión de los coches eléctricos chinos. Renault, Volkswagen y Stellantis han pedido a las autoridades de la UE que las reglas Made in Europe sean simples y claras: el apoyo público debe ir a los fabricantes que mantengan en Europa el ensamblaje, la ingeniería y una parte significativa de los componentes.
Según Reuters, los tres grupos suman juntos más del 60 % de la producción de vehículos en la Unión Europea. Su lógica es clara: si las subvenciones estatales, las compras corporativas y los incentivos siguen yendo a coches fabricados fuera de Europa, las plantas locales quedarán en una posición débil. Especialmente frente a las marcas chinas, que sacan antes eléctricos asequibles y controlan mejor las cadenas de baterías, electrónica y software.
Una de las opciones sobre la mesa es una regla por la que en torno al 70 % de los componentes del coche debería proceder de Europa, con hasta un 30 % comprado fuera. Los fabricantes consideran este enfoque más realista que una localización total e inmediata. Cerrar las cadenas de suministro por completo dentro de Europa es difícil hoy: baterías, materias primas, electrónica y ciertos componentes siguen muy ligados a Asia.
La idea también tiene detractores. Las empresas con cadenas globales temen mayores costes y nueva burocracia. Para Toyota, Honda, Jaguar Land Rover y otros el asunto es especialmente delicado: parte de sus ventas europeas depende de plantas y proveedores fuera de la UE, incluidos Reino Unido, Turquía y Marruecos.
El cuadro general es una señal para todo el mercado. Europa intenta preservar su base industrial y sus empleos, pero al mismo tiempo arriesga encarecer sus propios coches. Si la localización se endurece, los eléctricos e híbridos europeos podrían perder aún más terreno frente a los modelos chinos en precio. La distancia entre las marcas tradicionales y sus rivales chinas en el segmento masivo solo podría ampliarse.
Made in Europe no es solo una pegatina en el coche. Es el intento de Europa de retener sus fábricas, su tecnología y sus puestos de trabajo en un momento en el que China ya juega más rápido y más barato.