22:00 10-06-2026
Mazda Mobile Carbon Capture: 804 gramos de CO2 capturados y almacenados en 24 horas de carrera
Mazda ha hecho funcionar por primera vez su sistema de captura de CO2 a bordo como un ciclo completo —adsorción, desorción y almacenamiento— en las 24 Horas de Fuji. El resultado es 9,6 veces mejor que en noviembre de 2025.
Mazda da el siguiente paso en uno de sus proyectos medioambientales más singulares. El sistema de a bordo Mazda Mobile Carbon Capture, que atrapa CO2 directamente del escape de un motor de combustión, ha completado por primera vez un ciclo de captura en plena carrera. Según el departamento de prensa de la marca, el coche captó y almacenó 804 gramos de CO2 en 24 horas, 9,6 veces más que en su primer ensayo seis meses antes.
El experimento tuvo lugar del 5 al 7 de junio de 2026 en las 24 Horas de Fuji, tercera prueba de la temporada Super Taikyu. El coche de pruebas volvió a ser el Mazda Spirit Racing 3 Future Concept con el número 55, que rodó con biodiésel HVO, un combustible neutro en carbono que, como ya informó 32CARS, lleva tiempo usándose en Europa. La primera aparición pública del dispositivo fue en noviembre de 2025, pero entonces solo realizaba la adsorción y capturó apenas 84 gramos de CO2.
La gran diferencia esta vez es la incorporación de una etapa de desorción y un depósito a bordo dedicado. La zeolita, el mineral poroso que es el corazón del sistema, libera CO2 al calentarse, y Mazda usa precisamente el calor de los gases de escape para lograrlo. A continuación, un compresor eléctrico empuja el gas hacia el depósito de almacenamiento. El proceso queda cerrado: desde la captura de las moléculas en el escape hasta su conservación a bordo, todo ocurre dentro del coche.
Mazda también destacó que, en determinados momentos, el efecto combinado del HVO y el CO2 capturado superó puntualmente el nivel de recuperación previsto para el uso típico de sus modelos de serie. Dicho de otro modo: un coche de combustión se vio por instantes carbono-negativo, aunque solo por períodos cortos.
El siguiente objetivo es más ambicioso. Mazda quiere lograr una negatividad de carbono de corta duración ya en condiciones de carrera durante la séptima prueba del Super Taikyu, en noviembre de 2026. El horizonte estratégico sigue siendo el mismo: llegar en 2035 a una movilidad en la que cuanto más se conduce, menos CO2 queda en la atmósfera.