12:15 10-06-2026
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: motores de flujo axial llevan el eléctrico al hiperdeportivo
Mercedes-Benz arranca en Berlín la producción en serie de los motores de flujo axial YASA. Tres unidades en el AMG GT 4-Door Coupe: 0 a 100 en 2,1 segundos.
Mercedes-Benz ha puesto en marcha en Berlín la producción en serie de un motor eléctrico de flujo axial. Para AMG no es solo una pieza nueva: la tecnología YASA, de la que la industria lleva décadas hablando, alcanza por primera vez este nivel de fabricación y se va directa al Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
La producción se ha montado en la planta de Berlin-Marienfelde, el centro más antiguo de Mercedes-Benz, en activo desde 1902. El programa ocupa 30.000 m², tres naves y siete líneas. De las 98 operaciones de producción, 35 figuran como primicias mundiales, y el proyecto ha generado más de 30 solicitudes de patente.
Un motor de flujo axial está concebido de forma distinta al radial habitual. El flujo magnético discurre a lo largo del eje de rotación y el estátor queda apretado entre dos rotores en una disposición plana, en formato de «disco». Esta arquitectura ofrece una alta densidad de potencia con un tamaño menor. La británica YASA, propiedad de Mercedes-Benz desde 2021, ha sido la que ha llevado esta solución hasta la madurez de serie.
En el nuevo AMG GT 4-Door Coupe trabajan tres de estos motores dentro de los bloques High Performance Electric Drive Unit. Las cifras anunciadas: 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Para un eléctrico grande de cuatro puertas, eso ya es terreno de hiperdeportivo — sin V8 bajo el capó y sin caja de cambios clásica.
La línea de montaje tampoco se queda corta en singularidades: soldadura láser de las bobinas de cobre, control óptico con IA durante la soldadura de polímeros y ensamblaje final con fuerzas magnéticas de hasta 9 kN y una tolerancia del estátor de 0,1 mm. Esta clase de ingeniería sigue limitada al segmento premium — una pista de hacia dónde se mueven los eléctricos más caros.
Antes, el AMG eléctrico se medía por su rugido y su aceleración. Ahora la verdadera disputa es quién sabe hacer el motor más denso y más ligero.