21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS regresa: 330 CV, 10.000 rpm y medio siglo después
Boreham Motorworks presenta en London Concours 2026 su Ford Escort Mk1 RS oficial: motor atmosférico Ten-K de 2,1 litros, 330 CV a 10.000 rpm y solo 895 kg.
El Ford Escort Mk1 RS regresa, pero no como un restomod más, sino como una continuación oficial del clásico. Boreham Motorworks mostró el coche en London Concours 2026 y subraya que se trata de un Escort completamente nuevo, con números de chasis de continuación y licencia de Ford Motor Company.
Cada ejemplar recibe una carrocería de acero nueva de la cabeza a los pies — ni un solo Escort donante. La rigidez torsional crece además un 50 % respecto al coche original. Por fuera, el dos puertas conserva sus proporciones reconocibles (3.780 mm de largo, 1.703 mm de ancho y 1.335 mm de alto), pero por debajo se ha rehecho casi todo. La distancia entre ejes aumenta 30 mm guardando un guino al Escort Alan Mann de 1968, capó, portón y soportes interiores son de fibra de carbono, los faros pasan a LED y los exteriores metálicos están hechos de aluminio y acero inoxidable.
La versión estrella se llama Ten-K. No es un turbo ni un híbrido, sino un cuatro cilíndros atmosférico de 2,1 litros diseñado a medida. Tiene culata de 16 válvulas, cuerpos de mariposa individuales, caja de admisión de carbono y capacidad para girar hasta 10.000 rpm. La potencia: 330 CV. Con un peso en vacío de 895 kg, este Escort promete ser bastante más afilado de lo que su silueta retro sugiere. Para quien considere el Ten-K excesivo hay una alternativa: un 1,8 Twin-Cam de 185 CV con corte a 9.000 rpm.
El Ten-K se acopla a una caja manual de cinco marchas con esquema dog-leg. La transmisión envía el par a un eje trasero con elementos de aluminio y titanio y un diferencial autoblocante. Delante, McPherson clásico; detrás, un eje de seis brazos del tipo floating axle. Los frenos también son nuevos: discos ventilados de 300 mm con pinzas de cuatro pistones delante, discos macizos de 260 mm con pinzas de dos pistones detrás. El coche calza llantas de 15 pulgadas con neumáticos Yokohama A052 — 205/50 delante y 225/50 detrás. El freno de mano clásico de cable se queda, como conviene a quien gusta de entrar a la curva con la mano. Sin modos de conducción, sin control de tracción, sin asistentes digitales — justo la receta a la que los puristas de hoy quieren volver.
El habitáculo sigue la misma lógica: lo justo, mucho carbono, instrumentos analógicos y amplias opciones de personalización. En la consola central, dos cronógrafos de rally Breitling — un guiño directo a la historia deportiva del Escort.
Se construirán 150 coches con volante a izquierda o derecha. El precio en Reino Unido parte de £295.000, equivalente a unos 388.000 $ para clientes estadounidenses. La garantía cubre dos años o 20.000 millas, alrededor de 32.000 km.
Lo más interesante es que Boreham no quiere que el Escort acabe siendo pieza de museo. Sus dueños lo tratarán como objeto de colección, pero toda su ingeniería dice otra cosa: se proyectó para que su motor gritara hasta 10.000 rpm, no para acumular polvo bajo una funda.