13:00 07-06-2026
Jeep Cherokee Hybrid: cómo el ADN de Toyota acabó en el primer híbrido clásico de Jeep
El primer híbrido sin enchufe de Jeep usa un eCVT de dos motores de BluENexus, la empresa conjunta de Aisin y Denso con Toyota dentro.
El Jeep Cherokee vuelve en un papel inusual: es el primer híbrido convencional de la marca, sin enchufe. Y la verdadera historia no está en el diseño, sino en la mecánica. El nuevo Cherokee monta un sistema híbrido con raíces claramente japonesas, muy cercano en principio a lo que Toyota lleva haciendo desde hace años.
Para Jeep es un giro importante. La marca ya tenía el Wrangler 4xe enchufable, pero un híbrido clásico era terreno nuevo. El crossover entrega 210 CV y 312 Nm, con un consumo anunciado de unos 6,0 l/100 km en ciudad, 6,7 l/100 km en carretera y 6,4 l/100 km en ciclo combinado. Para un Jeep sin enchufe, es un resultado muy notable.
El propulsor combina componentes de varios continentes. El 1,6 turbo de la familia Prince se utilizó en su día en modelos de BMW, Mini y PSA, pero para Norteamérica se reajustó en software, refrigeración y calibraciones. El motor y el módulo híbrido se ensamblan en la planta de Stellantis en Dundee, Michigan, mientras que el montaje final del Cherokee se hace en Toluca, México.
Lo más interesante es la parte híbrida de BluENexus. BluENexus es una empresa conjunta de Aisin y Denso (45 % cada una), con el 10 % restante directamente en manos de Toyota. Además, Aisin y Denso forman parte del propio grupo Toyota, así que la huella japonesa en este sistema es indiscutible. El Cherokee usa un eCVT no por correa, como una transmisión variable continua habitual, sino con un tren epicicloidal y dos motogeneradores. Uno se encarga de generar energía y repartir el par; el otro propulsa el coche en modo eléctrico y recupera energía al frenar.
Con batería suficiente, el Cherokee puede circular en modo eléctrico puro hasta unos 100 km/h durante tramos cortos. En ciudad eso se traduce en marcha suave y ahorro real — en las pruebas se han alcanzado las 39 MPG anunciadas, y conduciendo con suavidad incluso se mejora la cifra.
Jeep ha añadido encima su propia lógica todoterreno. A diferencia del Toyota RAV4 Hybrid, que suele propulsar el eje trasero con un motor eléctrico independiente, el Cherokee usa un árbol mecánico con eje trasero desconectable. La solución quizá pierda un poco en eficiencia, pero gana mucho en credibilidad fuera del asfalto. Por encima de los 40 km/h, el sistema desconecta el eje trasero para ahorrar combustible.
La altura libre al suelo ronda los 203 mm, con ángulos de ataque y salida de 19,6 y 29,4 grados. No es un Wrangler extremo, pero para un crossover híbrido familiar la ficha es sólida. Jeep ya ha mostrado el concept Cherokee Upland con neumáticos Falken Wildpeak de 32 pulgadas y estética más ruda — quizá una pista de un futuro Trailhawk.
El precio no aparecía en el material original, y esa es la principal incógnita. Técnicamente, Jeep ha logrado una combinación poco común: un híbrido eficiente, lógica de transmisión japonesa y una tracción total mecánica de verdad. Falta saber cuánto se le pedirá al comprador.