22:30 06-06-2026
Plataforma SSP de Volkswagen: cómo el futuro ID. Golf podría costar lo mismo que un Golf de gasolina
VW Group quiere lanzar la plataforma SSP a finales de la década, pasar a baterías LFP y reducir un 80 % el coste del software para acercar los precios de los EV a los de combustión.
Volkswagen quiere eliminar el principal argumento en contra de los coches eléctricos — su precio elevado. A finales de la década, el grupo planea lanzar la plataforma SSP, que debería situar el coste de fabricación de los modelos eléctricos en el mismo nivel que el de los gasolina construidos sobre MQB.
Hoy en día la mayoría de los EV de gran volumen del grupo están construidos sobre MEB, que debutó con el ID.3 en 2019. Después llegó MEB+ — sobre la que se fabricarán modelos más compactos como el ID. Polo y el ID. Cross. Para los Audi y Porsche más caros se utiliza otra arquitectura — PPE, con sistema de 800 voltios y carga ultrarrápida: el Cayenne eléctrico, por ejemplo, debe pasar del 10 al 80 % en menos de 16 minutos, con un pico de 400 kW.
La SSP está llamada a sustituir a ambas plataformas y convertirse en base común para coches muy distintos — desde modelos urbanos hasta grandes SUV de lujo. El director de Volkswagen Group, Oliver Blume, confía en que sean precisamente la escala y la unificación las que permitan bajar el precio. Audi será la primera marca en recibir la nueva arquitectura y después pasará al resto de marcas del grupo. Entre los futuros modelos se mencionan el ID. Golf y el ID. Roc.
El mayor ahorro viene de las baterías y la arquitectura de software. Volkswagen está pasando de las costosas celdas NCM a baterías LFP más asequibles, es decir, de litio-ferrofosfato. Suelen ser más baratas y encajan mejor en modelos de gran volumen, donde el comprador valora más el precio y la durabilidad que una densidad energética récord. La segunda palanca es el software: la nueva estrategia debe reducir su coste en un 80 % respecto a la actual arquitectura MEB.
Hay también una batalla menos visible, pero importante, contra la complejidad innecesaria. Blume puso el ejemplo de Audi: antes la marca ofrecía 150 variantes de volante, ahora reducidas a cinco. Para el cliente apenas cambia nada — un volante sigue siendo un volante. Para la fábrica significa menos piezas, logística más simple, costes más bajos y menos errores en producción.
Si el plan funciona, el futuro ID. Golf podría costar aproximadamente lo mismo que un Golf con motor de combustión. Para el comprador eso sería el punto de inflexión clave: elegiría un eléctrico no por subvenciones ni por ideología, sino porque el precio dejaría de ser un castigo por apostar por la nueva tecnología.
Volkswagen ya ha entendido que los EV no se venden solo con promesas de futuro. Cuando un Golf eléctrico no sea más caro que uno de gasolina, la discusión se acortará mucho.