08:31 03-06-2026
Mercedes Unimog U 4023 Hellgeth Engineering: el caballo de batalla se vuelve lujo todoterreno
Daimler Truck y Hellgeth Engineering celebran los 80 años del Unimog con un U 4023 único: cabina de cuero, seis cilindros de 7,7 litros, 300 CV y una posible pequeña serie.
El Mercedes-Benz Unimog celebra su 80º aniversario, y para la ocasión Daimler Truck ha presentado una versión inusual: el U 4023 Hellgeth Engineering. De momento es una pieza única, pero la compañía ya estudia una pequeña serie para coleccionistas y clientes pudientes.
El Unimog nació como una máquina universal de trabajo para agricultores, obreros de la construcción y servicios de carreteras. Los preparadores ya lo habían tocado — Brabus es un ejemplo conocido —, pero es la primera vez que el propio Mercedes lleva al Unimog al terreno del lujo. La versión de aniversario conserva su carácter laboral pero con una presentación completamente distinta. La doble cabina, con espacio para cuatro personas, está forrada en cuero, con asientos de pespunte en rombo y suspensión neumática, techo también en cuero e iluminación ambiental. Por fuera: pintura gris mate, óptica LED y llantas beadlock de aluminio. En lugar de un frágil carbono, los faros y el depósito de combustible van protegidos por gruesos elementos de acero macizo fresado y anodizado en negro.
Otra primicia técnica está en el habitáculo: el sistema MirrorCam. Los espejos tradicionales se sustituyen por cámaras conectadas a pantallas dentro de la cabina, algo que jamás se había visto en un Unimog.
El gran cambio técnico es el motor. Bajo la cabina se instala un diésel de seis cilindros OM 936 de 7,7 litros que habitualmente no se ofrece para el Unimog. Entrega 300 CV y 1.200 Nm. La máquina pesa 7,49 toneladas y se anuncia un consumo de 17 a 22 l/100 km. La velocidad punta teórica ronda los 100–110 km/h, aunque la electrónica de fábrica la limita a 89 km/h, conforme a la especificación del U 4023. La caja tiene 16 marchas, seis de ellas hacia atrás, y el par se reparte mediante tres bloqueos de diferencial. Desde el puesto de conducción se puede bajar la presión de los neumáticos para terrenos blandos y volver a inflarlos después, algo muy útil en el desierto. Los ejes portales le dan una altura libre tan grande que el camión vadea sin problemas profundidades superiores a un metro.
«Este Unimog es una declaración de innovación y pasión», dijo Franziska Cusumano, en aquel momento al frente de Mercedes-Benz Special Trucks. Desde entonces, Dennis Kinzelmann la ha sustituido en el puesto.
Para el mercado, un Unimog así es más una curiosidad que un producto de consumo. Un U 4023 básico parte ya de unos 250.000 euros, y la variante con cabina de lujo y motor de seis cilindros costará bastante más. Lo interesante no es el precio, sino el enfoque: Mercedes demuestra cómo un vehículo utilitario puede convertirse en un todoterreno caro y de prestigio sin perder sus capacidades fuera del asfalto. Según Daimler Truck, la fábrica de Wörth ya recibe llamadas de interesados, y el show car pasará a manos de un cliente real para pruebas en los próximos meses — con vistas a una posible pequeña serie.