08:57 02-06-2026
Huelga de la UAW en Dauch: 18 años de salarios congelados pasan factura a un proveedor clave de GM
Cerca de 1.000 trabajadores abandonan la planta de ejes de Three Rivers. La línea del Chevrolet Silverado y el GMC Sierra puede acusar el golpe.
La UAW ha convocado una huelga en la planta Dauch de Three Rivers, en Michigan. La fábrica produce componentes de transmisión y ejes para los pickups de General Motors, lo que significa que un conflicto salarial puede golpear muy rápido el ensamblaje del Chevrolet Silverado y el GMC Sierra.
En la planta trabajan unos 1.000 afiliados a la UAW. Abandonaron sus puestos a medianoche, hora local, después de que a comienzos de mayo el 98 % del personal autorizara la huelga. GM ha declarado que sigue la situación con atención y está evaluando los riesgos para sus líneas de producción.
El núcleo de la disputa son los salarios. Según la UAW, los trabajadores aceptaron concesiones en 2008 para mantener la planta abierta, pero 18 años después siguen sin recuperar los niveles previos a la crisis. El tope salarial llega hoy a 22 dólares por hora tras cinco años de progresión. En 2008 podía alcanzar los 29 dólares por hora.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, describió sin rodeos la postura de los trabajadores: «Durante 18 años estos miembros han construido para ustedes un imperio de beneficios y han sido tratados como basura. Aceptaron recortes salariales, recortes de prestaciones, pusieron el alma en esta planta».
Para GM el riesgo es especialmente delicado por el tipo de pieza en juego. Los ejes y los componentes de transmisión no se sustituyen con una campaña publicitaria ni con descuentos en los concesionarios: si se cortan los envíos, la línea de pickups notará la falta casi de inmediato. Y los pickups de tamaño completo siguen siendo de los modelos más rentables para los tres grandes de Detroit.
Todavía no está claro cuán rápido la huelga llegará a las cintas de montaje de GM. Pero la UAW ha elegido un punto sensible: no una planta de ensamblaje con rótulo llamativo, sino un proveedor sin el cual los pickups caros nunca llegan a ser coches terminados.
A veces la presión sobre un gigante del automóvil no empieza en las puertas de GM — empieza en la planta donde se fabrica una pieza discreta pero absolutamente crítica.