13:48 01-06-2026
Renault cierra la era retro: no habrá más revivals después del Twingo
Renault no convertirá todo su museo en una gama eléctrica. Tras R5, R4 y el futuro Twingo, la marca apunta a un nuevo lenguaje de diseño.
Renault no piensa convertir todo su museo en una gama de eléctricos. Tras el R5 E-Tech, el R4 E-Tech y el futuro Twingo E-Tech, la marca quiere frenar la ola retro y pasar a un nuevo lenguaje de diseño.
La fórmula ha funcionado bien. El Renault 5 recuperó la imagen del compacto urbano de los años 70, el Renault 4 se convirtió en un crossover eléctrico más práctico con guiños al original de 1961, y el Twingo apostará por el recuerdo del primer modelo de 1992. Los tres usan la nostalgia no como decoración, sino como una forma de destacar rápido en un mar de eléctricos sin identidad.
Pero esta estrategia tiene un límite. El jefe de diseño de Renault Group, Laurens van den Acker, ya lo ha explicado: la memoria de la gente sobre el pasado es selectiva, y no todos los modelos antiguos provocan la misma reacción que el R5, el R4 o el Twingo. Por eso no hay que esperar el regreso eléctrico del Safrane, el Avantime o un R17 de serie. El R17 Electric Restomod se quedará más bien como un ejercicio de diseño y no como un anticipo de un modelo de serie.
De aquí en adelante, Renault tendrá que vender eléctricos sin el gancho nostálgico. Tras el lanzamiento del Twingo a principios de 2026, la compañía se centrará en actualizar sus modelos eléctricos más grandes, incluida la familia Megane y Scenic. Para ellos se prepara una plataforma AmpR Medium modernizada con arquitectura de 800 voltios, y de cara a 2027 Renault quiere reducir el coste de sus eléctricos un 40 % gracias a las baterías LFP, la escala de producción y menos piezas.
Para el comprador, eso supone un cambio de prioridades. Los modelos retro venden emoción y reconocimiento inmediato, pero un eléctrico de masas necesita precio, autonomía, velocidad de carga y un coste de reparación razonable. Sobre todo en Europa, donde Renault tiene que competir no solo con Volkswagen y Stellantis, sino también con las marcas chinas que presionan con precios bajos.
Renault jugó bien la carta de la nostalgia, pero ahora le toca demostrar que su futuro también es reconocible.