00:32 17-05-2026
Relajar las normas de CO2 en la UE podría poner en riesgo la industria de baterías
T&E advierte que suavizar los objetivos de CO₂ podría reducir a la mitad la producción de vehículos eléctricos en Europa para 2030 y añadir 50.000 millones en costes de importación de petróleo.
El debate europeo sobre el futuro de los coches de gasolina y diésel trasciende las preocupaciones ambientales. El grupo ecologista Transport & Environment advirtió que si la UE suaviza los objetivos de CO₂ para turismos, Europa podría perder una parte significativa de la futura industria de baterías. Según el análisis de T&E, el riesgo equivale a capacidades comparables a 34 fábricas del tamaño de Northvolt.
Relajar las normas, según sus cálculos, podría reducir a la mitad la producción de vehículos eléctricos en Europa para 2030 respecto a las previsiones actuales. También estima costes adicionales de importación de petróleo de unos 50 000 millones de euros frente a mantener los estándares de CO₂ vigentes. Estas cifras provienen del modelo de T&E, no de una evaluación oficial de la Comisión Europea.
El argumento central de T&E es la seguridad regulatoria. Las fábricas de baterías, las plataformas de vehículos eléctricos y las cadenas de suministro no se construyen en meses. Si los objetivos cambian constantemente, los inversores pueden decantarse por Estados Unidos o China, donde la política industrial parece más estable. En este contexto, el caso de Northvolt se ha convertido en un símbolo de alarma: la industria europea de baterías ya lidia con altos costes de producción, dificultades técnicas y una fuerte competencia de las empresas asiáticas.
El momento de este análisis es políticamente delicado. La UE sigue debatiendo la norma que prohibiría gradualmente la venta de coches nuevos con emisiones de CO₂ a partir de 2035. Los líderes europeos y los fabricantes de automóviles barajan un enfoque más flexible, que podría incluir híbridos y combustibles sintéticos. Los críticos advierten que una relajación excesiva podría dañar las inversiones en vehículos eléctricos y baterías.
Por otro lado, el mercado europeo de vehículos eléctricos no se detiene. En Alemania, se matricularon 64 350 vehículos eléctricos de batería en abril de 2026, alcanzando una cuota de mercado del 25,8 %, lo que supone un incremento interanual del 41,3 %. Esto no resuelve los problemas de precios e infraestructura de carga, pero muestra que la demanda de BEV sigue creciendo incluso en medio de disputas políticas.