05:05 12-05-2026

Los asistentes de conducción de GM reducen accidentes, pero no los eliminan

Un estudio de GM y UMTRI analiza 12 millones de vehículos. Los asistentes de seguridad reducen accidentes hasta un 86%, pero la tecnología no elimina todos los riesgos. Conoce los detalles.

GM y UMTRI analizaron datos de 12 millones de vehículos fabricados entre 2020 y 2024. Los sistemas de asistencia al conductor sí reducen los accidentes: los siniestros por marcha atrás bajan hasta un 86%. Pero un futuro sin choques sigue siendo lejano. General Motors vuelve a hablar de un futuro sin accidentes, y esta vez respalda su afirmación con un estudio importante.

La UMTRI de la Universidad de Michigan examinó datos de 12 millones de vehículos de GM producidos entre 2020 y 2024, y los cotejó con más de 700 000 informes policiales de accidentes de 18 estados de EE. UU. Los resultados son contundentes. El conjunto de asistentes para la conducción en reversa —frenado automático, alerta de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento y cámara— redujo estos accidentes en un 86%.

El frenado automático de emergencia disminuyó las colisiones frontales en un 57%. Los sistemas de frenado para peatones redujeron un 35% los accidentes con lesiones a peatones. Otros asistentes más consolidados también muestran efecto. El mantenimiento de carril redujo las salidas de la vía en un 15%, y la alerta de cambio de carril disminuyó los accidentes durante los cambios de carril en un 13%.

Una portavoz de GM, Susan Owen, afirmó que estos hallazgos proporcionan evidencia real de que las tecnologías de seguridad de GM están haciendo exactamente lo que fueron diseñadas para hacer: ayudar a los conductores a evitar accidentes y reducir lesiones en condiciones de conducción cotidianas.

Pero hay una gran diferencia entre “menos accidentes” y “ningún accidente”. El estudio muestra el beneficio de los sistemas electrónicos, no magia. Funcionan mejor contra errores específicos: despistes al estacionar, reacciones tardías al vehículo de adelante y salidas involuntarias del carril.

Sin embargo, la realidad de la carretera es más amplia: el exceso de velocidad, la fatiga, el alcohol, la conducción agresiva y los errores de otros no desaparecen. También está la cuestión del costo. Algunos de estos sistemas ya están disponibles en modelos relativamente asequibles de GM por debajo de los 30 000 dólares, como el Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Trailblazer y Bolt. Pero el paquete completo de asistentes sigue elevando el precio de un automóvil, y millones de vehículos más antiguos sin esa electrónica siguen circulando.

Para los compradores, la conclusión es sencilla: los asistentes de seguridad modernos realmente merecen atención, especialmente el frenado automático y las cámaras de visión envolvente. Pero considerarlos un sustituto del conductor es peligroso. El coche puede ayudar, advertir y, a veces, salvar el día, pero no reemplaza la velocidad, la distancia y el cerebro al volante. Un futuro sin accidentes suena muy bien en una presentación. En la carretera, algo mucho más útil es no esperar milagros de la electrónica y no estorbar cuando corrige tus errores.