03:05 06-05-2026
Mercedes-AMG recupera sus raíces con motores V8 y seis cilindros
Mercedes-AMG lanza nuevos motores V8 y 6 cilindros con sonido mejorado. El GLC 53 estrena el seis en línea y el C 63 tendrá V8. Adiós a los 4 cilindros.
Mercedes-AMG se prepara para relanzar prácticamente toda su gama en los próximos doce meses. Tras una controvertida etapa con híbridos de cuatro cilindros y 2.0 litros, la división de altas prestaciones busca recuperar los atributos que la hicieron tan querida: sonido, carácter, motores V8 y un diseño más agresivo.
Michael Schiebe, máximo responsable de AMG, lo resumió sin rodeos: la marca debe ser más AMG que nunca.
En su opinión, no basta con ofrecer cifras de potencia; la emoción y la apariencia también cuentan. De hecho, con esto la marca admite que los buenos registros de aceleración, por sí solos, no han logrado replicar las sensaciones de los AMG clásicos.
El primer indicio del nuevo rumbo es el Mercedes-AMG GLC 53. Adiós al antiguo cuatro cilindros y bienvenido un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que rinde 442 caballos (unos 448 CV en unidades europeas). Schiebe promete una respuesta más animada y una banda sonora notablemente más emocional, fruto de un sistema de escape revisado. Más adelante este año se espera que el mismo propulsor llegue al C 63, reemplazando la polémica mecánica híbrida enchufable que recurría a un bloque de 2.0 litros.
Pero la potencia V8 no se va a ninguna parte. AMG ha creado un nuevo V8 biturbo con cigüeñal plano que cumple la última normativa europea de emisiones. De momento no ha trascendido qué modelo lo estrenará, aunque se prevé que llegue al GLS actualizado, al CLE 63 Coupé, al futuro E 63 y, muy probablemente, al S 63. Los ingenieros han diseñado además un árbol de levas específico para esculpir el sonido: un cigüeñal plano suele producir un timbre distinto al de los V8 clásicos de AMG, y la marca está empeñada en conservar su inconfundible tono grave y profundo.
Ahora bien, AMG no renuncia a los híbridos ni a los eléctricos. Los GLE 53 y E 53 híbridos enchufables mantendrán su producción porque constituyen un compromiso necesario en regiones con estrictas normas de emisiones. Paralelamente, se gesta un AMG GT 4-Door Coupé cien por cien eléctrico sobre la nueva arquitectura AMG.EA. Se rumorea que superará los 1.000 caballos (más de 1.014 CV) y ofrecerá un sonido V8 sintetizado, pero con una puesta a punto específica.
Otro futuro escalón de acceso a la familia AMG es una versión picante del Mercedes CLA, casi con total seguridad eléctrica. Con los A 35 y A 45 ya descatalogados, el CLA se convertirá en el AMG más pequeño de la gama. Se espera que incorpore dos motores eléctricos, tracción integral y unos 450 caballos (aproximadamente 456 CV).
El mayor riesgo para AMG no es la falta de potencia, sino la confianza de sus seguidores. El C 63 con mecánica híbrida de cuatro cilindros ya puso de manifiesto que los clientes de AMG valoran mucho más que las cifras de aceleración de 0 a 100 km/h. La siguiente prueba de fuego arranca con el GLC 53 y el nuevo C 63: si el seis en línea recupera el sonido y la chispa, AMG tendrá la oportunidad de enterrar la controversia más amarga de los últimos años.