22:08 05-05-2026
Señal de frenado de emergencia y sistema ADDW: obligatorios en 2026
Desde julio de 2026, los vehículos nuevos en la UE deberán contar con señal de frenado de emergencia y ADDW, sistema que alerta de distracciones.
A partir del 7 de julio de 2026, según informan medios locales, todos los vehículos nuevos de categoría M y N que se vendan en la UE deberán incorporar una señal de frenado de emergencia y un sistema avanzado de advertencia de distracción del conductor (ADDW), como parte de la ampliación de las normativas de seguridad obligatorias.
La señal de frenado de emergencia no está pensada para el uso diario: se activa cuando se produce una desaceleración brusca e intensa. En ese momento, las luces de freno comienzan a parpadear, alertando al conductor que circula detrás de que la situación es más urgente que una frenada normal. El sistema se dispara automáticamente, por ejemplo, al pisar el freno a fondo o cuando entra en acción el ABS. Cuando el coche está a punto de detenerse por completo, también pueden activarse las luces de emergencia.
El segundo elemento obligatorio, el ADDW, utiliza cámaras y sensores para seguir la orientación de la cabeza del conductor y sus gestos faciales. Si detecta que el conductor ha apartado la vista de la carretera durante demasiado tiempo, emite una alerta acústica y visual. Los reguladores europeos confían en que esta tecnología contribuirá a reducir los accidentes por distracción. Oficialmente, la normativa presenta el ADDW como un asistente que interviene cuando la atención del conductor empieza a desviarse.
Esta medida también es relevante para los compradores que optan por importaciones paralelas, ya que los coches destinados al mercado europeo incluirán cada vez más sistemas electrónicos de serie. La ventaja es clara: mayor seguridad. ¿El inconveniente? Un posible aumento de precio y algunas molestias. De hecho, varios periodistas del motor ya han podido comprobar que ciertos asistentes son demasiado sensibles y no dudan en reprender al conductor por una simple mirada rápida a la pantalla del navegador o por girar la cabeza para comprobar el ángulo muerto.
En definitiva, la cuestión no es si estos sistemas van a llegar —eso ya está decidido—, sino lo bien que estarán calibrados. De ese ajuste depende que la nueva electrónica se convierta en una ayuda real o se limite a añadir otro pitido molesto al habitáculo.