03:26 15-11-2025

ADAC enfrenta en la Autobahn a BMW Highway Assistant (Nivel 2+) y Mercedes Drive Pilot (Nivel 3)

Comparativa ADAC: BMW Highway Assistant (Nivel 2+) vs Mercedes Drive Pilot (Nivel 3). Alcance real, límites legales, velocidades y uso diario en la Autobahn.

ADAC enfrentó en la Autobahn a dos sistemas modernos de asistencia al conductor: Highway Assistant de BMW (Nivel 2+) y Drive Pilot de Mercedes-Benz (Nivel 3). Aunque ambos mantienen el coche centrado, guardan la distancia y regulan la velocidad, su alcance en condiciones reales difiere de forma notable; la mayor separación está en quién asume la carga legal.

El Highway Assistant de BMW puede cambiar de carril por sí solo para adelantar y funciona hasta 130 km/h. El conductor puede soltar el volante, pero no desconectarse: el sistema vigila la atención y, si sucede un accidente, la responsabilidad sigue siendo humana. Esa combinación de comodidad y supervisión constante se traduce en un uso más amplio, pero sin relajación posible.

Drive Pilot de Mercedes, por ser un sistema de Nivel 3, permite que el conductor se ocupe de tareas secundarias, como escribir un mensaje. Sin embargo, solo opera hasta 95 km/h, necesita un vehículo precedente y a menudo se desactiva; túneles, lluvia o el anochecer lo dejan fuera de servicio. La lógica es jurídica: si algo sale mal, el fabricante asume la culpa. Sobre el papel suena liberador; en la práctica, se muestra claramente más contenido.

En una ruta de prueba entre Penzing y el aeropuerto de Memmingen, los expertos señalaron que al volante ambos se sienten parecidos, pero en lo funcional el BMW está menos constreñido, mientras que Drive Pilot juega a lo seguro y se mantiene dentro de límites muy estrechos. En el tráfico cotidiano de la Autobahn, esa ventana operativa reducida hace que el sistema de Mercedes se perciba como un compañero especialmente prudente, mientras que la solución de BMW encaja con mayor naturalidad en el ritmo de la vía, siempre que el conductor permanezca plenamente atento. En carretera abierta, esa diferencia se nota y condiciona la experiencia.

ADAC subraya que la conducción realmente autónoma sigue siendo un capítulo del futuro; por ahora, echarse a descansar tras el volante es prematuro. A la luz de lo observado en esta prueba, es una advertencia razonable.