09:13 26-04-2026
Leapmotor D99: el monovolumen eléctrico familiar con tecnología puntera
Descubre el Leapmotor D99, un MPV eléctrico de 7 plazas con arquitectura 1000V, batería CATL de 115 kWh y hasta 800 km de autonomía. Competirá con el Li Auto Mega y Zeekr 009 en el segmento premium chino.
En el Salón del Automóvil de Pekín, los periodistas de 32CARS pudieron ver de primera mano el Leapmotor D99, un nuevo monovolumen grande que la marca posiciona como un buque insignia familiar y tecnológico. En las fotos, el coche aparece en una llamativa versión temática del Zoo de Pekín, con un panda gigante en el techo, pero detrás de ese exterior lúdico hay hardware serio: la arquitectura LEAP 4.0, una disposición de siete plazas 2+2+3, una plataforma eléctrica de 1000 voltios y una autonomía declarada de hasta 800 km.
Leapmotor presentó el D99 en el Salón de Pekín como uno de los modelos destacados de su nueva serie D. Las imágenes revelan que no se trata de una furgoneta familiar compacta, sino de un MPV de tamaño completo con un portón trasero casi vertical, un voladizo delantero corto, una línea de techo elevada y un habitáculo desplazado lo más adelante posible. Las dimensiones confirman el formato: 5280 mm de largo, 1995 mm de ancho, 1900 o 1880 mm de alto según la versión, y una batalla de 3110 mm.
El D99 adopta el nuevo lenguaje de diseño de Leapmotor, con faros DLP de píxeles, una parrilla activa y una fina barra de luz frontal, además de un panel ISD interactivo en la parte trasera que permite personalizar las escenas mostradas. El coche de las fotos luce además gráficos de exposición llamativos con un panda y motivos verdes, lo que le da un aspecto de vehículo de salón, aunque el modelo se anuncia como un vehículo de producción para el mercado chino.
Bajo el capó, el Leapmotor D99 utiliza la nueva arquitectura LEAP 4.0, que integra electrónica de potencia, un habitáculo inteligente y sistemas avanzados de asistencia al conductor. El coche monta dos chips Qualcomm 8797, un controlador de dominio centralizado y un sistema de asistencia basado en VLA. También incluye AEB y AES, funciones activas de evitación de colisiones y maniobras de emergencia.
La versión totalmente eléctrica se asienta sobre una plataforma de 1000 voltios y emplea una batería CATL de 115 kWh. Su autonomía declarada se sitúa entre 720 y 800 km. Además, hay disponible una versión de autonomía extendida, con arquitectura de 800 voltios, un motor turbo de 1.5 litros que actúa como generador y una batería de 80.3 kWh, que ofrece unos 500 km en modo eléctrico. Todos los D99 vienen de serie con suspensión neumática de dos cámaras cerrada y amortiguadores adaptativos CDC, lo que debería proporcionar un rodar más suave que el de los monovolúmenes convencionales.
El principal atractivo del D99 no es solo la autonomía, sino el confort. La disposición de siete plazas 2+2+3 está pensada tanto para viajes familiares como para transporte ejecutivo. Los pasajeros de la segunda fila disfrutan de butacas con efecto gravedad cero, con apoyo de piernas de cuatro direcciones y reclinación total. Otras características incluyen un habitáculo con oxígeno, una gran pantalla plegable, un frigorífico integrado y una pantalla en el techo de 21.4 pulgadas para los pasajeros traseros.
En cuanto a posicionamiento, el Leapmotor D99 competirá con modelos como el Li Auto Mega, el Zeekr 009, el Denza D9 y el XPeng X9. Leapmotor tradicionalmente ofrece precios más bajos que sus rivales premium, manteniendo un equipamiento generoso. Para el mercado chino, este lanzamiento es importante: el segmento de los grandes MPV eléctricos está creciendo rápidamente, y los compradores se decantan cada vez más por vehículos espaciosos con un alto nivel de confort digital en lugar de berlinas o todocaminos convencionales.
El Leapmotor D99 destaca por convertir un monovolumen familiar en un buque insignia tecnológico. El panda en el techo puede llamar la atención en el salón, pero el verdadero valor está en la plataforma de 1000 voltios, la batería CATL de 115 kWh, la suspensión neumática y un habitáculo donde la segunda fila resulta casi de clase business. Esto envía una señal clara al mercado: los coches chinos ya no compiten solo en precio, sino también en un nivel de tecnología que hasta hace poco estaba reservado a modelos premium caros.