14:01 13-11-2025
Volkswagen y Rivian impulsan una arquitectura de software y electrónica unificada para el ID.Every1 2027 y la futura SSP
Volkswagen y Rivian aceleran una arquitectura unificada de software y electrónica: pruebas en 2025, primer ID.Every1 en 2027 y base para la futura SSP.
Volkswagen está profundizando su colaboración estratégica con la estadounidense Rivian y ya admite que la arquitectura técnica desarrollada de forma conjunta podría ir más allá de los vehículos eléctricos para llegar a modelos con motor de combustión. Carsten Helbing, co-CEO de la empresa conjunta RV Tech, señaló que la base del sistema de Rivian es muy flexible y, con el tiempo, podría adaptarse a distintos tipos de propulsión. Aun así, la prioridad de Volkswagen sigue siendo la electrificación. Dejar un resquicio para la combustión se percibe más como una cobertura pragmática que como un cambio de rumbo.
El sistema se está construyendo como una arquitectura unificada de nueva generación que integra software y electrónica. Para Volkswagen, esto es crucial tras los tropiezos de software en su división interna Cariad. La inversión de 5.800 millones de dólares en Rivian busca acelerar el salto a la plataforma SSP y acortar la distancia tecnológica frente a Tesla y los fabricantes chinos. Reunirlo todo en una misma pila debería reducir la complejidad y permitir a VW avanzar con más agilidad sin repetir errores del pasado.
A finales de 2025 comenzarán las pruebas invernales de las nuevas soluciones en modelos Volkswagen ID.Every1, así como en prototipos de ensayo de Audi y Scout. El primer vehículo de serie con arquitectura RV Tech está previsto para 2027: el compacto eléctrico ID.Every1. De cara al final de la década, el núcleo de software de Rivian debería llegar a más modelos del Grupo VW, incluidos futuros coches sobre la plataforma SSP. El ritmo elegido sugiere que Volkswagen prioriza la solidez y la madurez frente a la tentación de precipitar funciones al mercado.
Con la demanda de eléctricos enfriándose en Estados Unidos y una competencia creciente de las marcas chinas en Europa, unificar la electrónica se perfila como un paso clave para refrescar la gama de VW y ganar eficiencia en desarrollo. En el mercado actual, esa consolidación ya no parece una opción, sino una condición de partida.