14:13 11-11-2025

Renault replantea su tren motriz eléctrico: busca socio chino y mantiene producción en Cléon

Renault replantea su motor eléctrico: rompe con Valeo, busca socio chino para el estátor y mantiene ensamblaje en Cléon. 200 kW y 800 V con SiC de STMicro.

Renault está replanteando su enfoque hacia los trenes motrices eléctricos y busca alianzas con fabricantes chinos. Según Reuters, el grupo francés dio por concluido un proyecto conjunto con Valeo para desarrollar un motor eléctrico con materiales de tierras raras y ahora sondea un socio más rentable en China.

Ese programa, conocido como E7A, formaba parte del plan de Renault para crear un propulsor compacto y de alta potencia sin metales de tierras raras. Aunque la colaboración con Valeo se ha terminado, la marca pretende mantener la fabricación del motor en Francia, en la planta de Cléon. Al mismo tiempo, el estátor —una pieza clave— podría comprarse a un proveedor chino.

La decisión está impulsada por la presión de costes: las empresas chinas están ofreciendo precios mucho más ajustados. Renault señaló que aún no hay veredicto definitivo, pero la opción de un socio chino se estudia con seriedad. En el mercado eléctrico actual, ese pragmatismo parece inevitable; ensamblar en Cléon y adquirir el estátor fuera suena a equilibrio convincente entre precio y una presencia industrial visible en casa.

El nuevo conjunto de 200 kW —un 25% más potente que en los Scenic actuales— servirá de base a la próxima generación de eléctricos de la marca, prevista para 2028. Incorporará una arquitectura de 800 voltios para acelerar la carga y recurrirá a módulos de carburo de silicio de STMicro, una elección que apunta de lleno a la eficiencia.

En resumen, Renault redobla su apuesta por la electrificación y combina ingeniería francesa con eficiencia china para competir donde importa: coste, volumen y velocidad de llegada al mercado. Si consigue cuadrar las cuentas sin diluir su huella industrial en Francia, la estrategia puede afianzarse.