13:34 08-01-2026

Fords Level‑3-Fahrerassistenz: Start 2028 auf Schnellstraßen, neue E‑Plattform ab 2027

Ford bringt 2028 ein Level‑3‑Fahrerassistenzsystem für ausgewählte Highways: lidar-basiert und optional. Neue E‑Plattform 2027, Pick-up ab 30.000 US‑Dollar.

Ford will 2028 ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 3 einführen, das auf ausgewählten Highways erlaubt, die Hände vom Lenkrad zu nehmen und den Blick nicht permanent auf der Straße zu halten. Der Konzern grenzt die Funktion klar auf den Einsatz auf Schnellstraßen ein, wo der Verkehr berechenbarer ist; städtische Szenarien bleiben wegen Fußgängern, Radfahrern und plötzlichen Überraschungen die härtere Nuss. Das ist eine vorsichtige, pragmatische Linie, die gut widerspiegelt, wo sich die Technik heute am wohlsten fühlt.

Die ersten Fahrzeuge mit Level 3 fahren auf einer neuen Elektroplattform, die ein dediziertes Team in Kalifornien entwickelt. Ford will das System im Laufe der Zeit auf weitere Modelle ausdehnen, nennt das Premierenfahrzeug jedoch noch nicht. Die Plattform selbst debütiert 2027 mit einem mittelgroßen elektrischen Pick-up, peilt einen Preis von rund 30.000 US‑Dollar an und verspricht eine weiterentwickelte Software-Architektur gegenüber dem aktuellen Portfolio. Dieses Preisziel wirkt für das Segment ehrgeizig und deutet auf den Willen zu Skalierung und breiterer Verbreitung hin.

Level 3 wird in günstigeren Ausstattungen nicht serienmäßig sein. Ford sagt offen, dass es eine kostenpflichtige Option wird; ob als Abo oder Einmalkauf, ist noch in Klärung. Auf der Hardwareseite setzt der Autobauer stark auf Lidar als Eckpfeiler der Level‑3‑Fähigkeit und verlagert parallel mehr Entwicklung ins eigene Haus, um die Abhängigkeit von Zulieferern zu verringern und Updates sowie Qualitätsverbesserungen zu beschleunigen. Die Betonung von Lidar unterstreicht die Präferenz für eine robuste Wahrnehmung, wenn es um den Schritt in die bedingte Automatisierung geht — ein nachvollziehbarer Ansatz.

Im größeren Marktumfeld bewegt sich Ford damit im Trend: Hersteller sehen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zunehmend als künftige Erlösquelle und als Sprungbrett zu höheren Autonomiegraden.