07:08 16-12-2025

Diesel-Optionen 2025/26 für Full-Size-SUVs: GM Duramax in Tahoe, Suburban, Yukon – plus Sprinter 4x4

Vergleich 2025/26: Diesel-SUVs mit GM 3,0 l Duramax (305 PS) in Tahoe, Suburban und Yukon – Verbrauch um 10 l/100 km, Anhängelast bis 3,7 t. Plus Sprinter 4x4.

In Nordamerika ist der Diesel bei Limousinen und Crossovern längst aus der Mode geraten, im Revier der Full-Size-SUVs ergibt er jedoch weiterhin Sinn: reichlich Drehmoment, gelassener Verbrauch auf der Autobahn und verlässliche Zugqualitäten. Für 2025–2026 dreht sich die Diesel-Geschichte in dieser Klasse im Wesentlichen um ein einziges GM-Aggregat – den 3,0-Liter-Duramax in Reihenbauart mit 305 PS. Für große Familien-Transporter und lange Trailer-Etappen passt diese Rezeptur nach wie vor.

Der Chevrolet Suburban des Modelljahrs 2026 mit diesem Diesel startet bei rund $74.490, kommt im Schnitt auf etwa 10,5 l/100 km und zieht bis zu 3.700 kg. Der 2026er Tahoe ist kürzer und leichter, notiert 10,2 l/100 km und bis zu 3.720 kg Anhängelast; Super Cruise steht auf der Optionsliste. Im Alltag wirkt der Tahoe als Effizienz-Tipp, und der kleine Zuwachs bei der Zugkraft – wenn auch moderat – dürfte Käufern mit schwerem Gerät nicht entgehen.

Bei GMC ist die Rollenverteilung ähnlich: Der Yukon 2026 bietet den gleichen Duramax in allen Ausstattungen, mit identischem Verbrauch und bis zu 3.670 kg Anhängelast. Der 2026er Yukon XL mit langem Radstand kostet mehr und gibt sich in der Anmutung hochwertiger, hat aber eine geringere Nenn-Zuglast – etwa 3.590 kg bei gleichem Verbrauch. Effektiv tauscht er etwas Reserven beim Ziehen gegen mehr Platz und Feinschliff ein – ein vertrauter Kompromiss bei verlängerten Karosserien.

Und dann ist da noch der Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Technisch kein SUV, wird er für Reisen und Arbeit dennoch häufig gewählt. Sein 2,0-Liter-Diesel kommt in zwei Abstimmungen (170/295 oder 211/332), die angegebene Anhängelast beträgt bis zu 3.400 kg. Einen Normverbrauch gibt es aufgrund der anderen Fahrzeugklasse nicht, doch für Käufer, die Abenteuer mit Nutzwert verbinden, erklärt diese Mischung, warum der Sprinter so oft den klassischen SUV ersetzt.