15:56 09-12-2025

Hyundai bringt V2G und V2H voran: EV9 und Ioniq 9 starten in Korea, EU und USA

Hyundai treibt V2G und V2H voran: Piloten auf Jeju, kommerzieller V2G-Start in den Niederlanden, V2H in den USA. EV9 und Ioniq 9 starten bidirektionales Laden.

Die Hyundai Motor Group beschleunigt die weltweite Einführung ihrer V2X-Dienste—Technologien, die ein Elektroauto nicht nur als Fortbewegungsmittel, sondern auch als Energiespeicher für das Zuhause und sogar als Baustein des Stromnetzes nutzbar machen. Im Alltag geht es um zwei Betriebsarten: V2G (Vehicle-to-Grid), bei der das Auto Strom ins Netz zurückspeist, und V2H (Vehicle-to-Home), bei der die Traktionsbatterie ein Haus als Notquelle versorgt.

In Korea ist bis Ende 2025 der erste landesweite V2G-Pilot auf der Insel Jeju geplant. Beteiligt sind der Kia EV9 und der Hyundai Ioniq 9; Ziel ist es, eine Region zu stützen, die wegen ihres hohen Anteils erneuerbarer Erzeugung schwer auszubalancieren ist. Teilnehmende laden ihre E-Autos zu günstigeren Zeiten und speisen während der Spitzenlast Energie ins Netz zurück—das stabilisiert das System und kann die Gesamtkosten dämpfen. Jejus Charakter macht die Insel zu einem handfesten Testfeld für diesen Dienst.

In Europa liegt der Fokus auf den Niederlanden: Dort will Hyundai einen kommerziellen V2G-Dienst auf Basis bidirektionalen Ladens starten. Anmeldungen von Kundinnen und Kunden sind bis Ende 2025 geplant; zunächst sollen EV9 und Ioniq 9 unterstützt werden, bevor das Angebot auf weitere Modelle und Märkte ausgeweitet wird.

In den USA bereitet Hyundai V2H vor—gedacht für Stromausfälle, Naturkatastrophen und die Belastung durch Spitzenpreise. Kia hat V2H beim EV9 bereits ausgerollt; Hyundai startet mit dem Ioniq 9 und will danach die Zahl kompatibler Modelle erweitern.

V2G und V2H mögen nach Neuerung klingen, zählen in der Praxis aber zu den wenigen Hebeln, die den Besitz eines E-Autos spürbar wirtschaftlicher machen können—vor allem dort, wo Tarife stark schwanken und das Netz Unterstützung beim Ausgleich braucht. Damit wandelt sich das Elektroauto vom reinen Fortbewegungsmittel zum aktiven Energiegut; erst dann wird der Mehrwert wirklich greifbar.