23:16 29-11-2025

Warum Nissan und Infiniti 2025 so wenige Rückrufe haben

Nissan und Infiniti melden 2025 nur neun Rückrufe: In Decherd entstehen Antriebsstränge mit Mikrometer-Messungen, CT-Prüfungen und Dauertests senken Fehlerquoten.

Im Jahr 2025 haben Nissan und Infiniti lediglich neun Rückrufaktionen gestartet – deutlich weniger als andere große Hersteller. GM meldete 36, Chrysler 46, und Ford überschritt die Marke von 130. Fachleute führen die niedrige Fehlerquote auf die Art zurück, wie Nissan seine Antriebsstränge in Tennessee fertigt; der auffällige Unterschied in der Rückrufbilanz wirkt kaum zufällig.

Im Werk Decherd entstehen die Motoren aus Rohmaterial – unter durchgängiger Aufsicht vom Eintreffen der Stahlbleche bis zur Endmontage. Dieses Vorgehen verringert die Abhängigkeit von externen Zulieferern, die bei anderen Marken häufig hinter Massenrückrufen stehen. Es ist eine disziplinierte Art, Produktion zu betreiben, die Verantwortung unter einem Dach bündelt. Glamourös ist dieser Ansatz nicht, wirkungsvoll schon.

Jede Teilecharge wird in einem eigenen Labor mit Präzision im Mikrometerbereich vermessen; der Raum steht auf einem separaten Fundament, um Vibrationen fernzuhalten. Serienmotoren durchlaufen anschließend Dauertests unter Extrembelastungen – bis hin zum Betrieb mit wenig Öl und bei Maximaldrehzahl. Diese vorbeugende Tortur legt Schwachstellen frei, lange bevor sie Kundinnen und Kunden zu spüren bekämen.

Zudem prüft ein eigenes Team Bauteile täglich per Röntgen- und CT-Technik, die Anlagen haben einen Wert von mehr als 1,2 Millionen US‑Dollar. So lassen sich verborgene Defekte erkennen, bevor die Teile die Linie verlassen – unspektakuläre, teure Arbeit, die viel zur bescheidenen Rückrufzahl beiträgt.