20:43 04-08-2026
Dodge Charger Daytona: Europas erster Elektro-Muscle-Car braucht einen Ladeadapter
Der vollelektrische Dodge Charger Daytona ist in Europa ab 66.000 Euro bestellbar. Der Haken: Er behält den US-Stecker CCS1, ein Adapter für CCS2 ist Pflicht.
Der europäische Dodge Charger Daytona leistet in der Topversion Scat Pack bis zu 670 PS, kommt mit Allradantrieb und beschleunigt in 3,3 Sekunden auf 96 km/h. Doch das Laden an lokalen Stationen erfordert einen Adapter: Die offiziell importierten Fahrzeuge behalten den amerikanischen Stecker CCS1, während in Europa der Standard CCS2 üblich ist.
Bestellungen sind bereits über den Importeur KWA möglich. Der Daytona R/T leistet 536 PS, der Scat Pack 670 PS. Beide Versionen erhalten eine Batterie mit 100,5 kWh, eine 400-Volt-Architektur und je einen Elektromotor pro Achse. Die ersten Auslieferungen sind für September 2026 geplant. Die gesamte Charger-Palette, einschließlich des benzinbetriebenen Sixpack, startet bei 66.000 Euro, separate Preise für die elektrischen Versionen hat Dodge bislang nicht genannt.
Hier gibt es eine Diskrepanz. Die Pressemitteilung nennt für den Ladevorgang von 20 auf 80 % rund 27 Minuten bei einer Spitzenleistung von 183 kW. Die Unterlagen des europäischen Importeurs geben bis zu 180 kW und rund 40 Minuten unter typischen Alltagsbedingungen an. Hinzu kommt: Der Adapter wird nicht nur für das schnelle DC-Laden benötigt, sondern auch für den Anschluss an europäische AC-Ladestationen.
Beim Kauf über das offizielle Netz gilt für die Batterie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 km. Für inoffiziell importierte US-Fahrzeuge besteht keine europäische Garantiedeckung – der Service bleibt an Nordamerika gebunden. Das macht den offiziellen Kanal wichtiger als eine mögliche Ersparnis durch Parallelimport.
Über die erste öffentliche Präsentation des Modells in München und Dodges Versuch, im europäischen Premiumsegment Fuß zu fassen, berichtete 32CARS.RU bereits zuvor. Der Daytona bringt mit 670 PS tatsächlich eine ungewöhnliche Leistung nach Europa, doch der Alltag wird weniger von den Beschleunigungswerten bestimmt als vom Adapter CCS1–CCS2 und realen 30–40 Minuten an der Ladesäule.