20:09 30-07-2026
Nissan Qashqai: Hinterachse aus Spanien, Endmontage bleibt in Sunderland
Nissan vergibt die Hinterachse des Qashqai an das Werk Ávila. Die Vorbereitung startet im September 2026, die Serienfertigung im ersten Quartal 2028. Die Endmontage des Crossovers bleibt in Sunderland.
Nissan hat dem spanischen Werk in Ávila den Auftrag für die Hinterachse des Qashqai erteilt. Pressen, Montage der Baugruppe und Versand laufen künftig in Spanien, der Crossover selbst läuft weiter im britischen Sunderland vom Band. Die Vorbereitung startet im September 2026, die Serienfertigung der Achsen ist für das erste Quartal 2028 geplant. Die neue Auslastung bringt 40 bis 50 Arbeitsplätze, die genaue Zahl hängt von den endgültigen Stückzahlen ab.
Vorgestellt hat der Hersteller das Projekt in Spanien am 23. Juli. Ávila übernimmt den kompletten Fertigungszyklus: vom Pressen der Teile über die Endmontage der Baugruppe bis zum Versand nach Großbritannien. Es ist das erste Serienbauteil, das das Werk an den Nissan-Standort Sunderland liefert. Für einen Betrieb, der auf Ersatzteile spezialisiert ist, überhaupt erst die zweite Komponente für ein aktuelles Modell — zuvor fertigte Ávila den Motorträger für den in Palencia gebauten Renault Austral.
Den Charakter des Projekts sollte man richtig einordnen: Nissan verlagert die Qashqai-Montage nicht nach Spanien und eröffnet dort auch keine neue Fahrzeuglinie. Ávila bleibt ein Komponentenwerk — 2017 wurde es gerade erst vom Bau von Nutzfahrzeugen auf Zulieferteile umgestellt. Investitionssumme, Jahresvolumen der Hinterachsen und die Liste der Qashqai-Versionen, für die die spanischen Teile bestimmt sind, nennt der Hersteller nicht.
Der Hintergrund ist schwierig. Eine Woche zuvor, am 16. Juli, wurde bekannt, dass Renault die Aufträge an die Nissan-Werke in Ávila und Kantabrien im Dezember 2026 beendet. Ávila trifft es am härtesten: Nach Angaben des Herstellers entfällt auf den französischen Partner rund die Hälfte der Werksauslastung, beschäftigt sind dort 450 Menschen, manche Quellen nennen sogar 60 %. In Kantabrien liegt der Renault-Anteil bei lediglich 5–6 %, dort fällt der Bruch also kaum ins Gewicht.
Das Qashqai-Projekt nimmt dem Standort einen Teil der Unsicherheit, sofortige Serienarbeit bringt es aber nicht: Zwischen dem Renault-Aus im Dezember 2026 und den ersten Achsen Anfang 2028 liegt mehr als ein Jahr Übergangszeit. Auch die Schätzungen der Verluste gehen auseinander: Der Betriebsrat sprach von etwa hundert Beschäftigten von 450, das Branchenblatt La Tribuna de Automoción von einem Überhang von 200 bis 250 Mitarbeitern, falls sich keine neuen Kunden finden. Nach dieser zweiten Rechnung deckt die neue Achse rund ein Fünftel des Problems ab.
Sunderland behält seine Schlüsselrolle in Nissans Europastrategie, doch auch dort werden die Pläne gerade umgeschrieben. In der zweiten Jahreshälfte 2026 legt das Werk zwei unterausgelastete Linien zu einer zusammen: 2025 liefen dort 273.174 Fahrzeuge vom Band, 2019 waren es mehr als eine halbe Million. Die frei werdende Linie bietet Nissan fremden Herstellern an — im Juni wurde eine unverbindliche Absichtserklärung mit dem chinesischen Konzern Chery über Auftragsfertigung ab dem Geschäftsjahr 2027 unterzeichnet.
Einzelne Investitionsprojekte in Sunderland wurden ganz gestrichen. Jatco verzichtete auf ein Werk für elektrische Antriebseinheiten im Wert von 48,7 Millionen Pfund (rund 65 Millionen Dollar), ausgelegt auf 340.000 Einheiten pro Jahr und 183 Arbeitsplätze. Und im Juni berichtete Reuters, Nissan habe die Entwicklung eines elektrischen Qashqai gestoppt. Die Hinterachsen aus Ávila gehören zum laufenden Crossover-Programm und bedeuten keine Rückkehr der gestrichenen Elektro-Investitionen — sie zeigen aber, dass der Qashqai auch nach 2028 in Nissans Produktionsplänen steht.
Die Bedeutung des Modells erklärt die Wahl: Im Juli meldete Nissan vier Millionen in Europa verkaufte Qashqai seit 2006. In dieser Zeit sammelte der Crossover mehr als 110 internationale Auszeichnungen, darunter 20 Titel „Auto des Jahres“ in verschiedenen Ländern: Entworfen wird er in London, entwickelt in Cranfield und Barcelona, gebaut in Sunderland. Die Produktionszahlen des neuen spanischen Bereichs nennt Nissan noch nicht, eine Bewertung der Auswirkungen auf die Kosten des Crossovers ist deshalb verfrüht.