13:00 30-07-2026

Tesla FSD Supervised: null Autobahnunfälle auf 41,9 Millionen Kilometern

Tesla legt erstmals Sicherheitsdaten aus fünf EU-Ländern vor: keine Autobahnkollision auf 41,9 Millionen Kilometern, abseits der Autobahn schrumpft der Vorsprung aber auf das 2,8-Fache.

Tesla hat erstmals Sicherheitsdaten zu FSD Supervised aus fünf europäischen Ländern zusammengefasst, und die Zahlen fallen laut aus. Zwischen dem 10. April und dem 26. Juli 2026 waren Fahrzeuge mit aktiviertem System in 5,2-mal weniger Kollisionen verwickelt als manuell gefahrene Teslas. Insgesamt legte die europäische Flotte rund 65,7 Millionen Kilometer mit eingeschaltetem FSD zurück.

Die Stichprobe umfasst die Niederlande, Litauen, Estland, Dänemark und Belgien — die fünf EU-Staaten, in denen FSD Supervised bereits erlaubt ist. Tesla begann die Zählung in jedem Land am Tag der örtlichen Genehmigung, weshalb die Beobachtungsfenster unterschiedlich lang sind. Trotz des Namens Full Self-Driving wird das Auto nicht autonom: Der Fahrer muss die Straße durchgehend im Blick behalten und jederzeit eingreifen können.

Der spektakulärste Teil des Berichts betrifft die Autobahn. Dort wurden mit aktivem FSD 41,9 Millionen Kilometer ohne eine einzige erfasste Kollision gefahren. Die Vergleichsgruppe kam im selben Zeitraum auf 88 Unfälle bei 429,3 Millionen Kilometern — im Schnitt einer alle 4,9 Millionen Kilometer. Daher stammt der behauptete Vorsprung um das 8,5-Fache: Die unfallfreie Strecke mit FSD war um diesen Faktor länger als der durchschnittliche Abstand zwischen zwei Unfällen bei manueller Fahrt.

Abseits der Autobahn fällt der Abstand deutlich kleiner aus: 6 Kollisionen auf 23,8 Millionen Kilometern gegenüber 368 auf 514,5 Millionen Kilometern beim manuellen Fahren — ein Vorsprung um lediglich das 2,8-Fache. Erst die Mischung beider Betriebsarten ergibt die genannten 5,2.

Tesla erklärte außerdem, dass der automatische Notbremsassistent mit eingeschaltetem FSD 13,4-mal seltener eingriff. Starke Beschleunigungen wurden 9,2-mal seltener registriert, kräftige Bremsmanöver 7,1-mal seltener und abrupte Ausweichmanöver 7,6-mal seltener.

Ein Detail geht in den Zusammenfassungen meist unter: Die Vergleichsgruppe ist kein abstrakter Durchschnittsfahrer, sondern dieselben Teslas mit demselben Paket aktiver Sicherheitssysteme — nur eben ohne eingeschaltetes FSD. Die US-Berichte des Herstellers messen die Technik an der gesamten Fahrerbevölkerung, und dieser Maßstab ist spürbar milder. Die europäische Stichprobe ist damit strenger gegenüber Tesla selbst.

Die nackten Verhältniszahlen belegen dennoch nicht, dass das System objektiv um genau diesen Faktor sicherer ist als ein Mensch. Streckenprofil, Verkehrsdichte und Wetter bleiben außen vor, und Halter, die für FSD bezahlen und es als Erste einschalten, sind erkennbar kein Durchschnitt der Flotte.

Die Erfassungskriterien legt Tesla nur teilweise offen. Nach der Methodik des Vehicle Safety Report werden Kollisionen in schwere — mit ausgelösten Airbags oder anderen nicht rückstellbaren Rückhaltesystemen — und leichte unterteilt, die über einen Schwellenwert der Geschwindigkeitsänderung definiert sind. Ein Unfall wird dem System zugerechnet, wenn FSD zu irgendeinem Zeitpunkt in den fünf Sekunden vor dem Aufprall aktiv war; bei der US-Behörde NHTSA ist dieses Fenster mit dreißig Sekunden sechsmal breiter. Die Daten stammen automatisch aus der Telemetrie, die Kollisionswerte werden quartalsweise auf Basis eines rollierenden Zwölfmonatszeitraums aktualisiert.

Dass es auf 41,9 Millionen Kilometern keinen Unfall gab, bleibt ein bemerkenswertes Ergebnis, statistisch bedeutet es aber kein Nullrisiko. Zumal die ursprüngliche niederländische Freigabe von der Behörde RDW nach anderthalb Jahren eigener Tests erteilt wurde und nicht auf Basis von Herstellerpräsentationen — und sie ist vorläufig: Das System kam über die UN-Regelung Nr. 171 für Fahrerassistenzsysteme plus eine Ausnahme im europäischen Typgenehmigungsrecht durch.

Die übrigen vier Länder haben die niederländische Entscheidung schlicht anerkannt, eigene Zusatztests führte nur Belgien durch. Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien haben keine Freigabe erteilt und warten auf eine EU-weite: Die Abstimmung im technischen Ausschuss wird nicht vor Oktober erwartet.

Der Hintergrund ist unbequem. Im Juni berichtete Reuters, Tesla habe Behörden in den Niederlanden und Schweden Statistiken vorgelegt, die unabhängige Sicherheitsforscher als Marketing bezeichneten; der Europäische Verkehrssicherheitsrat forderte die Verkehrsminister auf, die niederländische Freigabe nicht anzuerkennen, solange Fragen zum System nicht öffentlich beantwortet sind. Die neuen europäischen Zahlen stärken Teslas Position, ein abschließendes Urteil verlangt aber unabhängige Prüfungen auf vergleichbaren Straßen und eine einheitliche Methodik der Unfallerfassung.