08:10 30-07-2026

Rivian R1T und R1S 2027: Standard-Akku verschwindet, Einstiegsmodell wird teurer

Die EPA-Papiere zum Modelljahr 2027 bringen die Bezeichnungen Premium und Long Range und streichen den Standard-Akku mit 92,5 kWh. Die Leistung bleibt bei 533 bis 1025 PS, die Preise starten bei 79.990 und 83.990 Dollar.

Rivian hat den Pick-up R1T und das SUV R1S des Modelljahres 2027 zur EPA-Zertifizierung eingereicht, und mit den Unterlagen ist ein neues Namensschema der Baureihe nach außen gelangt. Die Premiere ist es noch nicht: Auf der offiziellen Seite steht weiterhin die aktuelle Palette mit Dual, Tri und Quad, eine eigene Ankündigung der 2027er Modelle gab es zum Zeitpunkt der Prüfung nicht.

Veröffentlicht hat die Dokumente ein Nutzer der Rivian Forums mit dem Namen kanundrum — die EPA-Zertifizierung ist meist einer der letzten formalen Schritte vor dem Produktionsstart eines neuen Modelljahres. In den Papieren tauchen die Zusätze Premium und Long Range auf: dieselben Begriffe nutzt Rivian bereits beim günstigeren Crossover R2. In der Testgruppe VRIVT00.0172 vom 2. Juli sind sechs Ausführungen mit den Namen R1T Premium und R1S Premium gelistet — auf 22-Zoll-, 20-Zoll- und 20-Zoll-Geländerädern. Ein begleitendes CARB-Blatt verbindet den Namen Premium mit der Doppelmotorversion mit 665 PS und dem Large-Akku, während der Zusatz Long Range der Variante mit dem größeren Akku zufällt. Die Bezeichnungen Tri und Quad bleiben in den Unterlagen unverändert.

Die auffälligste Änderung ist das Verschwinden des Einstiegsakkus Standard mit 92,5 kWh und Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Für das Modelljahr 2027 wird der Large-Akku mit 105,5 kWh zur Basis, der Max mit 140 kWh wandert in die Aufpreisliste. Die Logik dahinter erklärt Rivian direkt in den Zertifizierungsunterlagen: Die R1-Reihe soll deutlich oberhalb des R2 stehen.

Der Abschied vom kleinen Akku ist in der aktuellen Palette bereits vollzogen — Ende Juni hat Rivian die Versionen Dual Standard leise gestrichen, und der Einstieg stieg um rund 7000 Dollar. Der offizielle Konfigurator zeigt den R1T Dual ab 79.990 Dollar und den R1S Dual ab 83.990 Dollar. Die Dreimotorversionen kosten ab 100.990 und 106.990 Dollar. Für die Viermotormodelle R1T und R1S werden mindestens 115.990 und 121.990 Dollar fällig.

Mehr Leistung verspricht die Zertifizierung nicht. Die Doppelmotorversionen behalten 533 PS in der Basis und 665 PS mit dem Performance-Paket, die Aggregate selbst nennt Rivian nun High-Efficiency statt des früheren Namens Enduro. Die Dreimotorversion bleibt bei 850 PS und 1495 Nm, die Viermotorversion bei 1025 PS und 1624 Nm, die Übersetzungen vorn und hinten wurden nicht geändert. Stattdessen verweist der Hersteller auf eine überarbeitete Logik des Thermomanagements und einen optimierten Energieverbrauch auf der Autobahn — also Arbeit an der Effizienz statt an Zahlen für die Werbung.

Die Reichweite der aktuellen Fahrzeuge bleibt auf dem bisherigen Niveau. Der R1T kommt je nach Version und Rädern auf einen EPA-Wert von 329 bis 420 Meilen — etwa 529 bis 676 km. Für den siebensitzigen R1S sind 329 bis 410 Meilen angegeben, also 529 bis 660 km.

Die übrigen Änderungen in den Dokumenten sind klein, aber vielsagend. Räder, die früher als 22 Zoll Sport geführt wurden, heißen jetzt nur noch Standard, und für jede Konfiguration sind exakte Reifengrößen angegeben. Der NACS-Anschluss bleibt Serie, doch anstelle eines CCS-Adapters liegt den 2027er Autos ein SAE-J1772-Adapter mit der Teilenummer PT01472026 bei. Das Bordladegerät bleibt bei 11,5 kW aus einem Netz mit 240 Volt und 48 Ampere.

Den Modelljahreswechsel bereitet Rivian vor dem Hintergrund einer schwachen Nachfrage nach den Flaggschiffen vor. Nach Schätzung von Cox Automotive lieferte das Unternehmen im zweiten Quartal rund 7402 R1S und R1T aus — 6,3 % weniger als ein Jahr zuvor, wobei der Pick-up um 30,4 % auf 1219 Exemplare einbrach. Über das gesamte Jahr 2025 sanken die R1-Lieferungen um etwa 15,1 %. Die Lagerbestände werden vorab abverkauft: Rabatte auf 2026er Autos reichen bis 5000 Dollar, dazu kommen ein Leasingbonus von 3000 Dollar auf Tri und Dual mit Performance-Paket, eine zinsfreie Finanzierung über 60 Monate für Restbestände von 2025 und ein Satz von 1,99 % für einen Teil der 2026er Versionen. Ein genaues Premierendatum hat das Unternehmen nicht genannt: Das vorige Modelljahr stellte es am 8. Juli vor, und eine Zertifizierung bedeutet in der Regel, dass bis zur Ankündigung nur Tage bleiben — Gerede über August bleibt damit eine Prognose.

Für den Käufer liegt die praktische Frage nicht im neuen Ausstattungsnamen, sondern in Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Preis. Da der günstigste Akku wegfällt, wird der Einstiegs-R1 teurer, fährt aber weiter ohne Steckdose. Auf das 2027er Modell zu warten, lohnt sich bis zum offiziellen Konfigurator: Bislang deuten die Unterlagen auf eine behutsame Aktualisierung der Baureihe hin, nicht auf einen Generationswechsel.