05:46 30-07-2026
Blaue Assistenzleuchten in China: Neue Modelle drohen an der Zulassung zu scheitern
Prüforganisationen sollen Pkw mit blauen Außenleuchten nicht mehr annehmen. Die GB 4785 erlaubt nur Weiß, Gelb, Bernstein und Rot — für bereits verkaufte Autos gilt vorerst keine Auflage.
Besitzer von Li Auto, Nio, Xpeng, Aito und anderen chinesischen Autos müssen die blauen Assistenz-Anzeigen vorerst nicht selbst abschalten. Es geht vor allem um die Zertifizierung neuer Modelle: Ein öffentliches Dokument des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie mit Regeln für bereits verkaufte Fahrzeuge liegt bislang nicht vor.
Chinesischen Branchenmedien zufolge sollen Prüforganisationen keine Pkw mit blauen Außenleuchten mehr zur Genehmigung annehmen. Die Einschränkung wird mit den Anträgen für die nächste, 410. Serie des staatlichen Fahrzeugkatalogs verbunden, offiziell veröffentlicht ist jedoch weiterhin die 408., und ein Text mit Zusatzanforderungen zur 410. ist öffentlich nicht zugänglich. Geely erklärte gegenüber Yicai, man kenne die neuen Vorgaben und werde die staatlichen Regeln einhalten; Changan bestätigte die Information gegenüber Red Star Capital.
Solche Leuchten sitzen in den Außenspiegeln sowie vorn oder hinten in der Karosserie. Sie leuchten auf, sobald ein Navigationsassistent oder ein anderes fortgeschrittenes System aktiv ist, und signalisieren dem Umfeld, dass ein Teil der Fahraufgabe von der Elektronik übernommen wird. Ein einheitliches Konzept gibt es nicht: Anzahl, Position, Helligkeit und Auslösebedingungen unterscheiden sich von Modell zu Modell.
Das erste Großserienauto mit einer solchen Anzeige war der Li Auto L9: Die Auslieferungen begannen im August 2022, und an der Karosserie saßen gleich fünf blaue Leuchten. Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely und weitere Marken folgten, und beim Li Auto L9 des Modelljahres 2026 wechselt das Lichtband „Starry Ring“ ins Blaue. Bis zur ersten Hälfte 2026 fuhren in China mehr als 755.000 Autos mit Anzeigen für automatisiertes Fahren, die Ausstattungsrate lag bei 7,1 % – zehnmal so hoch wie ein Jahr zuvor.
Der Grund für die möglichen Auflagen ist kein Verbot der ADAS-Systeme selbst. In China gilt die verbindliche Norm GB 4785-2019, die den Einbau von Außenbeleuchtung und Lichtsignaleinrichtungen regelt. Sie trat am 1. Juli 2020 in Kraft und ist offiziell weiterhin gültig. Ihre Liste zulässiger Farben für Außenleuchten enthält genau vier Einträge: Weiß, Gelb, Bernstein und Rot. Blau fehlt darin, ebenso wie die Kategorie „Anzeige für automatisiertes Fahren“ selbst, und die chinesische Lichttechnik-Zulassung folgt dem Prinzip „was nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten“. Daraus ergibt sich die Grauzone, in der die Leuchten mehrere Jahre lebten.
Die Idee, den Autopilot-Status nach außen zu zeigen, kommt nicht aus China. 2019 veröffentlichte die US-amerikanische SAE die empfehlende Norm J3134 mit einem türkisfarbenen Signal für Fahrzeuge im automatisierten Modus. Im September 2021 legte das MIIT einen Normentwurf zu Lichtsignaleinrichtungen vor, der eine ADS-Leuchte für Fahrzeuge ab Level 3 verpflichtend machte und Farbe, Anzahl, Einbauorte und Helligkeit festschrieb. In die endgültige GB 5920-2024, seit dem 1. Juli 2025 in Kraft, kam davon nichts. Damit beschreibt und legalisiert keine gültige Norm die blaue Anzeige.
Die GB 4785 soll allerdings überarbeitet werden. Am 28. April 2026 durchlief die Norm eine planmäßige Überprüfung mit dem Ergebnis „überarbeiten“; die vorgesehene Bearbeitungszeit beträgt 16 Monate, das Dokument befindet sich im Entwurfsstadium. Als Bearbeiter genannt sind das Shanghaier Zertifizierungszentrum für Kraftfahrzeuge, das Forschungszentrum CATARC, BYD, das Unternehmen Yinwang (die aus Huawei ausgegliederte Automotive-Sparte) und das Gemeinschaftsunternehmen SAIC Volkswagen. Der Projekteintrag verrät nicht, ob spezielle Anzeigen für automatisiertes Fahren in das Dokument zurückkehren und welche Farbe dann erlaubt wäre, doch das Normungskomitee für Kraftfahrzeuge teilte mit, Passagen zu ADS-Leuchten seien im Entwurf bereits diskutiert worden.
Diese Arbeit ist nicht mit der neuen Norm GB 47955-2026 für kombinierte Fahrassistenzsysteme zu verwechseln. Sie wurde am 27. Juni bestätigt und gilt ab dem 1. Januar 2027; geregelt werden die Funktion der Assistenten, die Fahrerüberwachung, die Datenaufzeichnung und die Nutzerinformation. Eine eigene Freigabe für blaue Außenleuchten steht nicht darin. Die Dimension des Themas ist beachtlich: Nach MIIT-Angaben stecken kombinierte Assistenten 2026 in 70 % der neuen Pkw in China, die Navigationsfunktion NOA in mehr als 30 %.
Für neue Modelle ist die Folge klar: Die Hersteller müssen die Farbe der Leuchten ändern, die Funktion abschalten oder die Lichtelemente vor der Zertifizierung entfernen. Betroffen sind zuerst Fahrzeuge, die noch nicht im Katalog veröffentlicht sind und erst zur Prüfung vorbereitet werden, sowie Anträge auf Änderung und Erweiterung bereits genehmigter Versionen.
Bei bereits gebauten Autos ist die Lage schwieriger. Quellen zufolge prüft die Behörde erst die Optionen, von einem verpflichtenden Rückruf oder einer Abschaltung zu sprechen ist daher zu früh. Technisch lässt sich ein Teil der Fahrzeuge per Software-Update anpassen, wenn die Farbe von mehrfarbigen LEDs erzeugt wird. Sind eigene blaue Elemente verbaut, müssen sie deaktiviert oder ersetzt werden. Die Lösung muss in jedem Fall vom Hersteller kommen: Eigenmächtige Eingriffe in die Verkabelung können Fehler in der Lichttechnik auslösen und die Garantie berühren.
Die Debatte um die blauen Lichter läuft schon länger. Kritiker sagen, die Leuchten blenden und lenken nachts ab und würden manchmal für Blinker gehalten; manche Fahrer klagen, dass sie mit aktiver Anzeige häufiger geschnitten werden. Ein weiteres Argument ist die Versuchung, die Leuchte als Schutzschild gegen die Haftung zu betrachten und weniger auf die Straße zu achten. Befürworter halten dagegen, das Signal nutze dem Umfeld, denn es zeigt ehrlich, in welchem Modus das Auto unterwegs ist.
Die Anzeige allein belegt keinen vollwertigen Autopiloten. Die meisten dieser Modelle nutzen Systeme der Stufe 2, bei denen der Fahrer die Straße weiter beobachtet und für die Führung des Fahrzeugs verantwortlich bleibt. Auch die neue chinesische Norm definiert einen kombinierten Assistenten als System, das unter ständiger Beobachtung durch den Fahrer arbeitet.
Solange keine offizielle Klarstellung des MIIT vorliegt, ist es korrekter, von vorbereiteten Auflagen für neu zertifizierte Modelle zu sprechen und nicht von einem bereits geltenden Verbot für alle Autos in China.