00:45 29-07-2026
BMW iX1 der nächsten Generation: Heckantrieb, 800 Volt und mehr als 514 km Reichweite im Visier
Der kommende iX1 mit dem Code NB5 soll laut Auto Motor und Sport auf die Neue Klasse wechseln – mit Gen6-Rundzellen, Heckantrieb für die Einmotor-Version und einem gemunkelten M50 mit rund 600 PS.
BMW bereitet für 2027 einen neuen iX1 vor, und die Änderungen versprechen deutlich tiefer zu gehen als ein gewöhnliches Facelift. Das Magazin Auto Motor und Sport berichtet über ein Modell mit dem internen Code NB5 auf Basis der Elektroarchitektur Neue Klasse. Das widerspricht der bisherigen Annahme, der Wagen bleibe auf der FAAR-Plattform des aktuellen X1 — BMW selbst hat Konstruktion, Daten und Termine des nächsten iX1 offiziell noch nicht enthüllt.
Die wichtigste Verbesserung ist nicht die neue Form der Scheinwerfer, sondern der Wechsel auf ein 800-Volt-Bordnetz. Der aktuelle iX1 begnügt sich mit einer Batterie von rund 65 kWh, lädt mit Gleichstrom von bis zu 130 kW und braucht von 10 auf 80 % mindestens 29 Minuten. Die Reichweite der heutigen Versionen erreicht 514 km nach WLTP.
BMWs Gen6-Batterietechnik setzt auf Rundzellen mit einer um 20 % höheren Energiedichte als die bisherigen prismatischen Zellen. Für die Neue-Klasse-Modelle verspricht das Unternehmen rund 30 % mehr Ladetempo und Reichweite, doch diese Prozente lassen sich noch nicht direkt auf den künftigen iX1 übertragen: Batteriekapazität, Ladeleistung und Zertifizierungswerte des Modells sind unbekannt.
Nach vorläufigen Informationen soll der iX1 mit einem Motor zudem vom bisherigen Frontantrieb auf Heckantrieb umsteigen. Das verändert nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch das Layout des Antriebs. Die Allradversionen behalten einen zweiten E-Motor an der Vorderachse. Die Rede von einer M50-Variante mit rund 600 PS bleibt eine unbestätigte Prognose — für einen festen Platz in der Modellpalette ist es zu früh.
Optisch orientieren sich die Prototypen am neuen iX3: kompakte vertikale „Nieren“, kombiniert mit Sensorik, schmalere Leuchten und eine große dunkle Frontblende. Im Innenraum wird das System Panoramic Vision erwartet, das die wichtigsten Informationen in den unteren Bereich der Windschutzscheibe projiziert. BMW nutzt dieses Interface bereits in der Neuen Klasse, hat die Ausstattung des iX1 aber noch nicht bekannt gegeben.
Wer heute einen iX1 kaufen will, wartet auf das Modell 2027 vor allem wegen der kürzeren Ladestopps auf Langstrecken. Im Stadtverkehr mit eigener Wallbox fällt der Unterschied deutlich geringer aus: Im Frühjahr 2026 hat BMW die Effizienz des aktuellen iX1 bereits gesteigert und ihm dank neuer Leistungsinverter rund 40 km Reichweite hinzugefügt.
Bis zur offiziellen Premiere bleiben Batteriekapazität, reale Reichweite, maximale Ladeleistung und Preis offen. Vorerst gilt der neue iX1 daher eher als nächste Generation in der Entwicklung denn als bestätigtes Facelift des heutigen Crossovers.