19:33 25-07-2026
Elektrischer AMG GT: „Dieses Auto dürfte es gar nicht geben“
Laut Manager Magazin halten mehrere Mercedes-Manager den elektrischen AMG GT für ein Auto, das es nicht geben dürfte. Rund fünf Milliarden Euro flossen in EQS und EQE — inzwischen lenkt der Konzern die Investitionen zurück zum Verbrenner.
1169 PS, 696 Kilometer Reichweite und 300 km/h Spitze — auf dem Papier wirkt das elektrische Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé makellos. Im Konzern selbst fiel der Empfang deutlich kühler aus.
Das Wirtschaftsmagazin Manager Magazin (aufgegriffen von The Autopian) hat eine Bilanz der Amtszeit von Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius veröffentlicht, und darin werden mehrere ungenannte Manager sehr deutlich. „Dieses Auto dürfte es gar nicht geben“, sagte einer von ihnen. „Aber es war zu spät, es noch zu stoppen.“ Die Entwicklung war zu weit fortgeschritten — und das betrifft nicht nur die Limousine: Zwei elektrische Ableger stehen noch an, zunächst ein Hochleistungs-SUV, danach eine Coupé-Variante.
Die Wurzeln des Konflikts liegen im Scheitern der Elektrostrategie. Ende 2023 kam der Aufsichtsrat zusammen, um die Planungen für 2024 zu prüfen, und stellte fest: Die Verkäufe der Elektrolimousinen EQS und EQE waren um 90 Prozent eingebrochen. In die Entwicklung dieser Modelle und zweier verwandter SUV waren rund fünf Milliarden Euro geflossen, dazu Milliarden für Produktion, Marketing und alles Drumherum. Källenius selbst hatte die Autos als Beginn einer neuen Ära vorangetrieben, damals noch als Entwicklungsvorstand. „Damals war klar, dass diese Autos die größten Fehlschläge der Firmengeschichte waren“, erinnert sich ein Teilnehmer der Sitzung. Kurz darauf begann der Konzern, Investitionen wieder in Verbrennungsmotoren zu lenken.
Aus den Fehlern der ersten EQ-Generation hat Stuttgart gelernt. Die frühen Stromer kamen mit umstrittener Optik und Namen, die mit der gewohnten Systematik brachen. Der neue CLA funktioniert andersherum: Er sieht aus wie ein gewöhnlicher Mercedes, wird mit Verbrenner ebenso angeboten wie rein elektrisch, und die Version 250+ schafft bis zu 792 Kilometer nach WLTP.
Das Vorbild lieferte der direkte Rivale. Während Mercedes auf betont futuristisches Design setzte, baute BMW schlicht Elektroautos — i4 und i7 — und überträgt sein klassisches Design nun auf die Plattform Neue Klasse. Der Abstand zeigt sich in den Zahlen: Auf Elektroautos entfielen in diesem Jahr bislang 11,6 % der Mercedes-Verkäufe, bei BMW sind es 17,7 %. Der Kurs zu einer einheitlichen Optik über alle Antriebsarten hinweg scheint damit endgültig gesetzt.