03:46 17-07-2026
Gleicher Kilometerstand, unterschiedlicher Akku: Worauf beim gebrauchten Tesla Model 3 achten
Eine schwedische Studie mit fast 10.000 E-Autos zeigt: Tesla-Model-3-Batterien von CATL halten mehr Kapazität als Packs von LG oder Panasonic. So prüfen Sie den Akku vor dem Gebrauchtkauf.
Ein Tesla Model 3 mit CATL-Batterie auf Lithium-Eisenphosphat-Basis (LFP) hielt seine Kapazität besser als drei andere Pack-Varianten desselben Modells. Nach mehr als 100.000 km lag der durchschnittliche Zustand dieser Akkus bei 93,3 %, während Nickel-Batterien von LG und Panasonic zwischen 88,2 und 91,5 % erreichten.
Die Daten stammen aus 9.954 Fahrzeugprüfungen, die zwischen 2022 und 2026 in Schweden durchgeführt wurden. Der Händler Carla nutzte das Diagnosesystem AVILOO, das den tatsächlichen Batteriezustand misst und nicht die auf dem Display prognostizierte Reichweite.
Das beste Ergebnis unter den Model-3-Varianten erzielte die LFP-Batterie von CATL. Der LG-Chem-Akku mit NMC-Chemie kam im Schnitt auf 91,5 %, die beiden Panasonic-NCA-Packs mit 77,8 und 52,4 kWh erreichten 89,8 bzw. 88,2 %. Die Differenz zwischen dem besten und dem schlechtesten Wert lag bei rund fünf Prozentpunkten.
Der Vorteil von LFP liegt nicht nur an der Chemie. Diese Zellen vertragen einen hohen Ladezustand besser und sind weniger auf die übliche 80–90 %-Begrenzung angewiesen. Ihre Nachteile sind höheres Gewicht und geringere Energiedichte — deshalb liefert ein gleich großer Nickel-Akku meist mehr Reichweite.
Die Gesamtwertung führten der Kia e-Niro und der Hyundai Kona mit 64-kWh-Batterien an: Ihr Durchschnittszustand lag über 97 %. Solche Tabellen sind jedoch keine verlässliche Prognose für die Lebensdauer. Fahrzeugalter, Klima, Schnellladehäufigkeit, Fahrgewohnheiten, Softwarebegrenzungen und ein möglicher Garantietausch der Batterie spielen ebenfalls eine Rolle.
Für Käufer eines gebrauchten Tesla ist der Batteriehersteller nur ein erster Anhaltspunkt. Vor dem Kauf sollte man die tatsächlich nutzbare Kapazität messen, eine Zellungleichgewicht prüfen, Fehler im Batteriemanagementsystem ausschließen und die Schnelllade-Historie einsehen. Zwei Fahrzeuge desselben Baujahrs mit gleichem Kilometerstand können deutlich unterschiedliche Akkuzustände aufweisen — selbst wenn beide mit LFP-Zellen ausgestattet sind.