08:14 15-07-2026

Horses neuer D20 startet bei -40 °C mit Methanol – normales Benzin bewegt die Räder nicht

Horse Powertrain hat Details zum Methanol-Range-Extender D20 veröffentlicht: ein 2,0-Liter-Turbomotor mit Axialflussmotor, der bei -40 °C startet, aber keinen normalen Kraftstoff verträgt.

Horse Powertrain hat die Spezifikationen seines mit Methanol betriebenen Reichweitenverlängerers D20 offengelegt. Es handelt sich nicht um einen gewöhnlichen Motor, der die Räder direkt antreibt, sondern um einen Teil eines Hybridsystems, das Strom für die Antriebseinheit erzeugt. Die entscheidende Einschränkung: Das Aggregat ist für reines Methanol ausgelegt, Benzin lässt sich ohne separate Anpassung nicht einfüllen.

Kern des Systems ist ein aufgeladener Vierzylinder mit 1,974 Litern Hubraum und Methanol-Direkteinspritzung. Eine Hochenergie-Zündung ermöglicht Kaltstarts bis −40 Grad Celsius. Die kontinuierliche elektrische Leistung wird mit 100–120 kW angegeben, was etwa 136–163 PS entspricht.

Die angegebenen 2 kWh Strom pro Liter Kraftstoff bedeuten, dass für 40 kWh theoretisch rund 20 Liter Methanol nötig wären. Diese Zahl direkt in einen Verbrauch pro 100 km umzurechnen, wäre jedoch nicht korrekt: Horse hat weder ein Fahrzeug noch dessen Gewicht, Aerodynamik, Batteriekapazität oder die Verluste des jeweiligen Antriebs genannt. Die von anderen Medien veröffentlichten Reichweitenberechnungen bleiben daher Schätzungen, keine zertifizierten Werte.

Methanol hat eine geringere Energiedichte als Benzin und Diesel, und seine chemischen Eigenschaften erfordern korrosionsbeständige Leitungen, Dichtungen und Einspritzdüsen. Auch die ökologische Bilanz hängt von der Herkunft des Kraftstoffs ab: Methanol aus Kohle oder Erdgas und erneuerbares E-Methanol haben einen sehr unterschiedlichen CO2-Fußabdruck.

Horse hat noch nicht mitgeteilt, welches Serienmodell den D20 als erstes erhält und wann die Produktion beginnt. Für Europa bleibt das System vorerst vor allem eine technische Kuriosität: Solange kein Fahrzeug, keine bestätigten Lieferungen und keine zugängliche M100-Tankstelle existieren, ist es zu früh, um Kosten, Wartungsfreundlichkeit oder Wintertauglichkeit zu bewerten.