20:05 11-07-2026
Diesel-Prozess in Großbritannien: Richterin urteilt größtenteils zugunsten der Hersteller
Der High Court in London hat die meisten Hauptvorwürfe gegen Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot und Citroen abgewiesen — der Diesel-Streit ist damit aber nicht beendet.
Der britische Diesel-Prozess, der zu einem neuen Dieselgate hätte werden können, entwickelt sich vorerst zugunsten der Autokonzerne. Der High Court in London hat die meisten Hauptvorwürfe gegen Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot und Citroen abgewiesen — das Verfahren ist damit aber nicht vollständig beendet: Berufungen sind möglich, und im Herbst beginnt eine eigene Phase zu den Folgen der Verstoße und möglichen Entschädigungen.
Im Kern des Streits stehen sogenannte Abschalteinrichtungen (defeat devices) — Geräte oder Algorithmen, durch die das Abgasreinigungssystem während eines Tests anders arbeiten kann als im realen Betrieb. Richterin Sara Cockerill wählte eine engere Auslegung: Ihrer Ansicht nach fällt unter das Verbot nur, was absichtlich oder unzulässig die Funktionsweise des Systems bei Erkennung eines Testzyklus verändert. Für die Hersteller ist das entscheidend — hängt die Emissionssteuerung von Temperatur, Verbrennungsmodus oder Motorschutzbedingungen ab, lässt sie sich leichter als technische Notwendigkeit statt als Täuschung rechtfertigen.
Einen vollständigen Sieg der Autokonzerne kann man das Urteil trotzdem nicht nennen. Das Gericht traf einzelne negative Feststellungen zu einer Vorrichtung, die bei manchen Mercedes-Benz-Modellen mit der Kühlmitteltemperatur zusammenhängt, sowie zu einem Verbrennungsmodus bei bestimmten Peugeot- und Citroen-Fahrzeugen. Mercedes-Benz und Stellantis erklärten bereits, eine Berufung zu prüfen. Die Anwälte der Kläger wiederum sind der Ansicht, das Gericht habe einen engeren Ansatz gewählt als andernorts in Europa.
Das Ausmaß des Verfahrens ist gewaltig: rund 1,6 Millionen Kläger, 13 Sammelklagen und etwa 800.000 ähnliche Ansprüche, die von diesem Urteil betroffen sein könnten. Für Diesel-Besitzer besteht das Hauptrisiko nun nicht mehr nur darin, erhöhte Emissionen nachzuweisen, sondern zu zeigen, dass ein konkretes System tatsächlich eine unzulässige Methode zur Umgehung der Tests war. Das ist schwieriger als nach dem Volkswagen-Skandal, wo ein Testerkennungssystem eindeutig nachgewiesen wurde.
Die Diesel-Prozesse ähneln immer weniger einem Schlagabtausch von Parolen und immer mehr einem Streit zwischen Ingenieuren, Anwälten und Besitzern um jede Zeile im Motorsteuerungsalgorithmus.