10:38 10-07-2026
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: elektrischer Kompaktsportler mit 680 PS vor Tesla Model 3 Performance
Der dreimotorige AMG CLA 45 4MATIC+ leistet 680 PS, bietet bis zu 670 km WLTP-Reichweite und 800-Volt-Laden — und täuscht Klang und Schaltvorgänge eines Verbrenners vor.
Der Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ zeigt, wie sich die Bedeutung einer Sportversion im Zeitalter der Elektromobilität wandelt. Das ist nicht mehr einfach „ein stärkerer CLA“: Der Wagen hat drei Elektromotoren, 680 PS und einen Sprint auf 100 km/h in 2,7 Sekunden — schneller als der Tesla Model 3 Performance mit seinen 3,1 Sekunden.
Das Antriebslayout ist für einen kompakten Mercedes ungewöhnlich: ein Motor vorn, zwei hinten. Zum Einsatz kommen Axialflussmotoren wie beim größeren Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Die Version gibt es nicht nur als Limousine, sondern auch als Shooting Brake, AMG lässt dem Käufer also die Wahl zwischen effektvoller Dynamik und praktischerem Format.
Auch die Batterie unterscheidet sich vom normalen CLA. Statt der Pakete mit 58 und 85 kWh bekommt die AMG-Version einen Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 94 kWh. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 670 km WLTP bei der Limousine und 640 km beim Kombi. Für ein Auto mit dieser Leistung ist das ein starker Wert: Mercedes will die vertraute Angst nehmen, ein schnelles Elektroauto tauge nur für einen kurzen Antritt und verlange danach nach der Ladestation.
Die 800-Volt-Architektur erlaubt bis zu 330 kW Gleichstrom. Das Laden von 10 auf 80% dauert 22 Minuten. Die Zellen nutzen Anoden mit Siliziumoxid und Graphit: Gegenüber einer herkömmlichen Graphitanode kann die gravimetrische Energiedichte um bis zu 20 % höher liegen, die volumetrische Dichte wird mit 680 Wh/l angegeben.
An der Emotion hat AMG separat gearbeitet. Der Modus AMGFORCE S+ imitiert das Verhalten eines Verbrenners: Es ertönt der Klang eines Vierzylinder-AMG, und bei virtuellen Schaltvorgängen wird der Vortrieb kurz unterbrochen. Das ähnelt der Idee des Hyundai Ioniq 5 N, wo die Ingenieure offen einräumten: Ein Teil der Käufer will nicht nur Beschleunigung, sondern auch ein mechanisches Fahrgefühl.
Es gibt sechs Fahrmodi: Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO und Individual. Mit dem Paket AMG Dynamic Plus kommt Race hinzu. Sie verändern Lenkung, Gaspedal, Fahrwerk, Stabilisierung und Rekuperation. Zu den auffälligen Details gehören das adaptive Fahrwerk AMG Ride Control, ein aktiver Heckspoiler bei der Limousine und ein Spoiler an der Dachkante beim Shooting Brake. Der beleuchtete Kühlergrill ist Option.
Der Vergleich mit dem Tesla Model 3 Performance ist unvermeidlich, doch Mercedes spielt in einem anderen Preis- und Imagefeld. Tesla ist stark bei Effizienz, Software und Ladeinfrastruktur, der Hyundai Ioniq 5 N bei der emotionalen Abstimmung und einer ehrlicheren „spielerischen“ Inszenierung, der BMW i4 M50 bei der vertrauten deutschen Handlichkeit. Der CLA AMG antwortet mit Reichweite, 800-Volt-Laden, Mercedes-Interieur und einem komplexeren Dreimotoren-Konzept.
In jedem Markt ohne offizielle Betreuung wiegen die praktischen Fragen schwerer als eine schöne Sprintzeit: Zugang zur Diagnose, Reparatur der Hochvoltbatterie, Kalibrierung der Assistenten nach einem Unfall, AMG-Karosserieteile und Garantie auf den Antrieb. Ein schnelles Elektroauto ohne Werksunterstützung kann sich als teuer erweisen — nicht beim Kauf, sondern beim ersten ernsten Servicefall.
Der Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ist gerade deshalb interessant, weil er kein kalter Elektrobeschleuniger sein will. AMG hat ihm Klang, „Schaltvorgänge“ und das Verhalten eines Sportmodells gegeben — nun bleibt die Frage, ob die Käufer für simulierte Emotion ebenso bereitwillig zahlen wie früher für einen echten Motor.