22:13 09-07-2026
Exlantix ES: Cherys Elektro-Limousine setzt auf 800V, doch der Kofferraum enttäuscht
Fast 5 Meter lang, mit 800V-Technik und bis zu 610 km Reichweite, aber nur 396 Liter Kofferraum — weniger als im kompakten Renault Mégane. Cherys Premiummarke startet Anfang 2027 in Spanien.
Der Exlantix ES wirkt wie eine kluge Wette für Europa: kein weiterer SUV, sondern eine flache Elektrolimousine mit guter Aerodynamik und großem Akku. Doch Cherys Modell hat einen kuriosen praktischen Haken — bei fast 5 Metern Länge fällt der Kofferraum kleiner aus als beim kompakten Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, die Premiummarke von Chery Auto, will den ES in der ersten Hälfte 2027 nach Spanien bringen. Die Limousine misst 4,95 m in der Länge, 1,98 m in der Breite und 1,47 m in der Höhe, bei 3 m Radstand. Von den Maßen her ist das fast Oberklasse, von der Aerodynamik her ein Konter gegen die SUVs: Der Luftwiderstandsbeiwert wird mit 0,205 angegeben.
Diese Zahl ist nicht nur eine Werbezeile. Auf der Autobahn steckt ein Elektroauto viel Energie in den Kampf gegen die Luft, daher kann eine flache Karosserie mehr bringen als der nächste Akku-Zuwachs. In Spanien machen Limousinen nur 3,5 % des Gesamtmarkts aus, unter den Elektroautos liegt ihr Anteil aber schon bei 12,6 % — die Elektrifizierung holt ein Format zurück, das der Benzinmarkt mit Crossovern fast verdrängt hatte.
Die Technik des Exlantix ES wirkt ernsthaft. Die Elektroversion bekommt eine 800 V-Architektur, Akkus mit 77 oder 100 kWh sowie Heck- oder Allradantrieb. Einen offiziellen WLTP-Wert gibt es noch nicht, doch laut der spanischen Quelle könnte die Reichweite bei rund 505 und 610 km liegen. Geplant ist auch eine Version mit Range Extender: In China nutzt sie einen 41,1 kWh großen LFP-Akku und lädt von 20 auf 80 % in 17 Minuten.
Der größte Nachteil ist der Kofferraum mit nur 396 l. Für ein 4,95 m langes Auto ist das schwach: Der Renault Mégane E-Tech bietet 440 l, obwohl er deutlich kürzer ist, und der Cupra Born als Schrägheck fasst 385 l. Exlantix gibt den Platz an den Innenraum ab, doch Familienkäufer in Europa wählen ein Elektroauto oft nicht nur nach der Reichweite, sondern auch danach, ob es das einzige Auto der Familie ersetzen kann.
Der ES tritt nicht gegen ein leeres Feld an. Der Xpeng P7+ spielt bereits nach derselben Logik: eine chinesische Elektrolimousine mit Fokus auf Design, Effizienz, schnelles Laden und mehr Praxistauglichkeit. Das Tesla Model 3 punktet mit Ladenetz und Bekanntheit, der Hyundai Ioniq 6 mit Aerodynamik und 800 V-Plattform, der BYD Seal mit dem Verhältnis aus Preis, Leistung und Ausstattung. Exlantix muss nicht nur mit Zahlen überzeugen, sondern auch mit Preis, Garantie, Softwarequalität und Vertrauen in den Service.
Der Exlantix ES kann mit Aerodynamik und Akku punkten, doch Europa reicht ein hübsches chinesisches Elektroauto allein nicht mehr. Ohne starken Preis und ordentliche Praxistauglichkeit droht die Fünf-Meter-Limousine ein Auto für Messestände zu bleiben statt für Familienausflüge.