11:09 25-11-2025

Teslas FSD-Lizenz: Warum Autobauer ohne klare Haftung abwinken

Elon Musk räumt ein: Kaum Interesse an Teslas FSD-Lizenz. Hersteller fordern echte Autonomie und Haftungsübernahme. Warum OEMs weiter abwarten wegen Haftung.

Erstmals räumt Elon Musk ein, dass Autobauer nicht gerade Schlange stehen, um Teslas Full Self‑Driving zu lizenzieren. Nach seinen Worten verlaufen Gespräche entweder im Sande oder Hersteller stellen Bedingungen, die aus seiner Sicht nicht erfüllbar sind. Übersetzt heißt das: Die Konkurrenz wartet auf echte Autonomie und klare Haftungszusagen – nicht auf das Beta‑Programm, das Tesla seinen Kunden anbietet. Das klingt nach einem Markt, der verlässliche Verantwortlichkeiten verlangt.

Die Lizenzidee kursiert seit 2021, als Musk Investoren versicherte, Autohersteller würden Teslas Technologie früher oder später einkaufen müssen. 2024 sprach er sogar von Gesprächen mit einem großen Hersteller – einen Abschluss gab es jedoch nicht. Ford‑Chef Jim Farley ließ später durchblicken, dass Waymo die bessere Option sei, was die verbreitete Zurückhaltung unterstreicht.

Der Knackpunkt ist die Herangehensweise. Große Hersteller arbeiten strikt nach V‑Modell: Anforderungen definieren, testen, zertifizieren – und anschließend die rechtliche Verantwortung übernehmen. Beispiel Mercedes Drive Pilot: das erste echte Level‑3‑System, bei dem, sobald es aktiviert ist, die Haftung beim Hersteller liegt. In dieser Logik ist Vertrauen untrennbar mit formaler Verantwortung verknüpft.

Tesla hingegen setzt de facto auf seine Kundschaft als Tester und verteilt eine Beta unter dem Namen Full Self‑Driving. Diese Praxis hat Ermittlungen und Klagen nach sich gezogen – darunter ein jüngst viel beachteter Unfall zwischen einem Model Y und einem Polizeifahrzeug, den Tesla vor einem Gerichtsverfahren per Vergleich beendete. Genau hier prallen Philosophien aufeinander: iterieren im Feld versus freigeben nach Zertifizierung.

Für Marken wie Ford, GM und Toyota würde eine FSD‑Lizenz enormen Haftungsballast bedeuten. Entsprechend erwarten sie, dass Tesla dafür geradesteht. Tesla wiederum, sich der Grenzen eines Systems ohne Lidar und Radar bewusst, lehnt das ab. Die Zurückhaltung gegenüber FSD hat daher weniger mit Sturheit zu tun als mit der Haftungsfrage, die Tesla nicht übernehmen will. Ohne klare Antwort darauf dürfte die Lizenzidee kaum Fahrt aufnehmen.