09:37 09-07-2026
McLaren 788HS: 777 PS, riesiger Heckflügel und ein Abschied vom reinen V8
McLaren MSO enthüllt am 9. Juli 2026 den 788HS: 777 PS aus dem Twin-Turbo-V8, Trockengewicht rund 1.250 kg, Carbon-Karosserie, fester Heckflügel. Nur 200 Autos geplant.
Der McLaren 788HS ist nicht nur wegen der Leistung interessant, sondern vor allem wegen des Zeitpunkts. Während die Supersportwagen-Branche in Richtung Hybrid abdriftet, bereiten die Briten ein fast schon abschließendes Straßenprojekt der 7xx-Familie vor: ein reiner V8, möglichst wenig überflüssiges Gewicht, Carbon und ein riesiger Heckflügel statt zurückhaltender Aerodynamik.
Laut 32CARS soll die Präsentation des 788HS am 9. Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed stattfinden. Der Index 788 steht für die Leistung in metrischen Pferdestärken, was 777 hp nach amerikanischer Norm entspricht. Das Kürzel HS bedeutet High Sport und verweist auf seltene Projekte von McLaren Special Operations: zuerst der MP4-12C High Sport, dann 2016 der MSO HS auf Basis des 675LT mit der internen Bezeichnung 688HS.
Das neue Modell soll den 765LT weiterentwickeln und wahrscheinlich zum letzten großen Auftritt dieser Plattform vor dem elektrifizierten Nachfolger werden. Die Teaser zeigen großflächige Carbon-Elemente, den zentralen vierrohrigen Auspuff im LT-Stil, einen Dachlufteinlass und einen fest montierten Heckflügel. Dieses Paket liegt näher am renntauglichen High Downforce Kit als am gewöhnlichen Straßen-750S.
Gerüchten zufolge wird McLaren rund 200 Exemplare des 788HS bauen — 100 als Coupe und 100 als Spider. Der erwartete Einstiegspreis liegt bei etwa 600.000 US-Dollar. Das Trockengewicht könnte bei rund 1.250 kg liegen: zum Vergleich, der 750S wird mit 1.277 kg und der 765LT mit 1.229 kg angegeben.
Die eigentliche Nachricht sind nicht die Zahlen, sondern die Positionierung. Der Ferrari 296 GTB und der Lamborghini Temerario spielen längst die Karte der Hybrid-Effizienz, während der McLaren 788HS auf die alte Formel setzt: wenig Gewicht, viel Aerodynamik, viel V8 und eine direkte Verbindung zur Rennstrecke. Das ist kein Universal-Supersportler für den Alltag, sondern eine Sammlerversion für alle, die den letzten wirklich „analogen“ McLaren vor einer neuen Ära wollen.
Solche Autos tauchen auf dem internationalen Sammlermarkt einzeln auf und leben eher als Wertanlage denn als Transportmittel. Für den Besitzer zählen nicht nur Anschaffung und Import, sondern auch der Service: Carbon-Elemente, aktive Aerodynamik, seltene Karosserieteile und die begrenzte Stückzahl machen jede Reparatur teuer und langwierig. Auf dem Gebrauchtmarkt halten sich die letzten reinen Verbrenner-Versionen erfahrungsgemäß besser als gewöhnliche Varianten.
Der 788HS wirkt weniger wie eine weitere Sonderserie für Aufkleber und mehr wie ein Versuch von McLaren, das Kapitel stilvoll abzuschließen, solange der reine V8 noch lauter klingt als das Marketing.