07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas und Teramont Pro: anderer Grill, andere Griffe, anderes Getriebe
Gleiche Plattform, zwei Charaktere: Der US-Atlas fährt mit offenem Grill, klassischen Griffen und Achtstufen-Wandler für den Anhänger, Chinas Teramont Pro mit versenkbaren Griffen und schnellem Nass-DSG. VW-Designer erklären die Trennung.
Der Volkswagen Atlas 2027 zeigt gut, warum die Idee des einen „Weltautos“ immer schwieriger wird. Auf den ersten Blick wirken der nordamerikanische Atlas und der chinesische Teramont Pro wie Zwillinge, doch Volkswagen hat sie in zwei getrennte Konzepte aufgeteilt: Die USA bekommen ein bulligeres Familien-SUV mit Fokus auf Präsenz und Anhängelast, China ein technischeres, glatter gezeichnetes Crossover.
Die Volkswagen-Designer William Lee und Dmitry Panov erklärten die Unterschiede gegenüber Car Design News. Der Hauptgrund sind unterschiedliche Kundenerwartungen. Amerikanischen Käufern sind eine hohe Sitzposition und das Gefühl eines großen Autos wichtig, deshalb hat der Atlas eine höhere Haubenlinie und eine „kommandierende“ Front. Der chinesische Teramont Pro bekommt dagegen eine niedrigere, windschlüpfigere Nase: Dort zählen die Sicht nach vorn und ein technischer Auftritt mehr.
Die Unterschiede zeigen sich auch im Detail. Der Atlas behält einen klassischen offenen Kühlergrill für effektive Kühlung. Beim Teramont Pro ist der obere Frontbereich geschlossen, was ihn optisch näher an E-Autos und moderne chinesische SUV rückt. Die China-Version bekommt zudem versenkbare Türgriffe, während der amerikanische Atlas bei konventionellen bleibt. Das ist keine Kleinigkeit: In China gehören solche Lösungen längst zum „Premium“-Gefühl, in den USA zählen dagegen Schlichtheit, Zuverlässigkeit und Vertrautheit.
Auch die Technik ist auf die Märkte zugeschnitten. Der nordamerikanische Atlas leistet 282 PS und 350 Nm, der chinesische Teramont Pro 450 TSI 4MOTION liegt beim Drehmoment mit 400 Nm höher. Wichtiger ist aber das Getriebe. In China kommt ein DSG mit nasser Kupplung zum Einsatz: Es schaltet schneller und hilft beim Verbrauch, taugt aber weniger für schweres Anhängerziehen. Deshalb bekommt der amerikanische Atlas eine Achtstufen-Wandlerautomatik und darf bis zu 2268 kg an den Haken nehmen.
Der Verbrauch des Atlas wird mit bis zu 9,4 l/100 km bei Frontantrieb und rund 10,2 l/100 km mit 4MOTION angegeben. Später soll neben dem 2,0-Liter-TSI eine Hybridversion folgen. Im Innenraum nutzen beide Modelle einen neuen Fahrstufenwähler rechts an der Lenksäule: Der frei geräumte Mitteltunnel schafft mehr Platz für Ablagen und Nebenfunktionen.
Der US-Atlas erhält außerdem einen Front-Center-Airbag, ein erweitertes IQ.DRIVE-Paket, teilautomatisiertes Fahren und ein Park-Assist-System, das den Crossover selbstständig längs oder quer einparkt. Der erwartete Einstiegspreis liegt bei rund 40.000 US-Dollar, ohne Steuern, Lieferung und Händleraufschläge.
Große Volkswagen schätzt man weiterhin für Platz, klare Ergonomie und Wertstabilität. Der amerikanische Atlas ist die logischere Wahl für Familie, Autobahn, Anhänger und raueren Einsatz. Der chinesische Teramont Pro kann bei Design, Ausstattung und dem Gefühl eines „neuen Techno-SUV“ reizvoller sein, doch DSG und marktspezifische Auslegung sollte man mit Blick auf Service, Software und Ersatzteile prüfen.
Gegen Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Ford Explorer, GAC GS8, Haval H9 und Tank 500 bleibt der neue Atlas im Charakter amerikanisch: groß, praktisch, ausgelegt auf Familie und Last. Der Teramont Pro ist bereits die chinesische Lesart desselben Formats, in der optische Wirkung und ein digitaler Auftritt mehr zählen als Zugkraft.