04:50 07-07-2026
Geely Galaxy TT: 800-Volt-Fastback mit bis zu 725 km und Xiaomi-SU7-Look
Der neue Elektro-Fastback kombiniert 800-Volt-Technik, bis zu 725 km CLTC und 425 kW und tritt gegen Xiaomi SU7, Zeekr 007 und BYD Seal an. Marktstart in China ab August 2026.
Der Geely Galaxy TT betritt die lauteste Ecke des chinesischen E-Auto-Marktes — die großen elektrischen Fastbacks, in denen Käufer den Neuling längst nicht nur mit dem Tesla Model 3, sondern auch mit dem Xiaomi SU7 vergleichen. Die Ähnlichkeit zum SU7 war einer der ersten Aufreger, doch Geely setzt nicht allein auf die Silhouette: Der Galaxy TT bringt eine 800-Volt-Architektur, bis zu 725 km CLTC-Reichweite und eine Doppelmotor-Version mit zusammen 425 kW, also rund 578 PS.
Das Modell feierte in Shanghai Premiere und soll im August 2026 auf den chinesischen Markt kommen. Von den Maßen her ist es ein fast fünf Meter langes Auto: 4999 mm lang, 1919 mm breit, 1479 mm hoch, Radstand 2920 mm. Das flache Dach, der lange Aufbau und das Breiten-Höhen-Verhältnis von 1,3 arbeiten für die Aerodynamik und rücken den Galaxy TT optisch näher an Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 und BYD Seal als an eine klassische Limousine.
Die Technik dreht sich um eine 800-Volt-Plattform und CATL-Batterien. Angekündigt sind drei Kapazitäten: 52,4, 63,8 und 75,2 kWh. Je nach Version liegt die Reichweite bei 540, 640, 650 oder 725 km im chinesischen CLTC-Zyklus. Diese Werte sollte man nicht mit der realen Winterreichweite verwechseln: im Alltag, vor allem auf der Autobahn und bei Kälte, fällt das Ergebnis niedriger aus.
Die Basisversion bekommt Hinterradantrieb und einen einzelnen Motor von Wuxi Xingqu Power Technology mit 245 kW, also etwa 333 PS. Die Topversion fährt mit zwei Motoren und Allradantrieb, zusammen 425 kW. Für ein Auto, das jüngere Käufer anspricht, ist das die richtige Mischung: kräftiger Antritt, sportliche Sitzposition und Zahlen, die sich leicht mit dem Xiaomi SU7 vergleichen lassen.
Die Aerodynamik und den optischen Auftritt hat Geely eigens ausgearbeitet. Vorn sitzen Floating-Star-Diamond-Scheinwerfer und ein dreiteiliger unterer Lufteinlass, hinten ein aktiver elektronischer Spoiler mit drei Stellungen. Bei einem Anstellwinkel von 22,5° erzeugt er bis zu 508 N Abtrieb. Die hintere Star-Diamond-Optik trägt 108 LEDs, für die Karosserie sind acht Farben angekündigt, darunter Fjord Blue, Olive Green und Sunny Noon Blue.
Auch der Innenraum folgt der chinesischen Logik „Auto als Gadget“. Drinnen gibt es vier Ausstattungsvarianten, darunter Mellow Red und Rock Black, ein Flyme-Auto-2nd-Gen-Multimediasystem sowie das Trio aus Kombiinstrument, Zentraldisplay und breitem AR-HUD. Für den Klang sorgen drei eigene Akustikzonen mit einem Verweis auf traditionelle chinesische Motive.
Die Praxis wurde nicht vergessen: ein 110-Liter-Frunk, ein 475-Liter-Kofferraum plus eine 53-Liter-Wanne darunter, ein ausziehbares 12-Liter-Handschuhfach, eine 8,5-Liter-Box unter der Rückbank und ein 5,2-Liter-Fach mit Kühlung und Heizung. Im Innenraum gibt es außerdem magnetische und geschraubte Halterungen für Zubehör — schon der Versuch, sich in ein Lifestyle-Szenario einzufügen, statt einfach „noch ein E-Auto“ zu verkaufen.
Die Assistenten hängen von der Ausstattung ab: das Basispaket von Geely oder ein fortschrittliches System mit Dach-Lidar. Das ist wichtig für die Positionierung, denn Käufer in dieser Klasse in China empfinden Lidar, Autopilot-Funktionen und ausgereifte Software längst als Normalität und nicht als teure Exotik.
Auf Importmärkten würde ein solches Auto in dieselbe Nische wie Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 und Xiaomi SU7 fallen, doch entscheidend werden nicht die 725 km im CLTC-Zyklus sein, sondern der Endpreis nach dem Import, die Garantie, der Zugang zu Updates und der Service der Elektronik. Chinesische Fastbacks wirken auf dem Papier günstig, werden aber ohne klaren Service zum teuren Experiment.
Der Geely Galaxy TT will sichtlich mehr sein als nur ein Xiaomi-SU7-Doppelgänger. Doch gerade der Vergleich mit Xiaomi wird über sein Schicksal entscheiden: Käufer schauen nicht auf die Form der Scheinwerfer, sondern auf Preis, Software und Laden — und darauf, wie sehr sie der Marke nach den ersten Verkaufsmonaten vertrauen.