02:16 07-07-2026

Toyota setzt nicht auf einen Weg: Hybride, PHEV und Elektroautos kommen gemeinsam

Statt auf einen einzigen Antrieb zu setzen, bringt Toyota Australien den RAV4 PHEV, einen LandCruiser 300 Performance-Hybrid, den bZ4X Touring und einen vollelektrischen Hilux — mit dem Ziel von 30 % elektrifizierten Verkäufen bis 2030.

In Australien hat Toyota seine Strategie ohne laute Parolen dargelegt: nicht ein einziger Antriebstyp anstelle aller anderen, sondern gleich mehrere Szenarien für unterschiedliche Käufer. In der zweiten Jahreshälfte kommen der RAV4 PHEV, ein Land Cruiser 300 mit kräftigem Hybridsystem, der bZ4X Touring und der vollelektrische Hilux BEV. Für die Marke ist das ein Weg, Emissionen zu senken, ohne alle Kunden in dasselbe Elektroauto-Format zu zwingen.

Das Timing passt für Toyota. Im Juni verkaufte die australische Sparte mehr als 19.000 Fahrzeuge, ein Plus von 18 % gegenüber dem Vormonat, während das Volumen seit Jahresbeginn 95.000 Autos überschritt. Für das zweite Halbjahr erwartet das Unternehmen weiteres Wachstum dank höherer Produktion und kürzerer Wartezeiten. Vor diesem Hintergrund wirkt der Start von vier elektrifizierten Modellen weniger wie ein Experiment als wie der Versuch, den Übergang zu einem Ziel zu beschleunigen: Bis 2030 will Toyota Australien den Anteil von PHEV, BEV und FCEV auf 30 % der Verkäufe bringen.

Die massentauglichste Neuheit ist der erste Toyota RAV4 PHEV für Australien. Das Plug-in-Hybridsystem auf Basis eines 2,5-Liter-Motors kommt in den Ausstattungen XSE und GR Sport. Die angegebene elektrische Reichweite in der Stadt beträgt bis zu 154 km. Die Leistung liegt bei 200 kW (272 PS) beim frontgetriebenen XSE und bei 227 kW (309 PS) beim allradgetriebenen XSE AWD und GR Sport.

Das zweite wichtige Modell ist der Land Cruiser 300 Performance Hybrid. Das Hybridsystem für die Topversionen Sahara ZX und GR Sport kombiniert einen 3,5-Liter-V6-Biturbo-Benziner mit einem Elektromotor, und das System selbst stammt vom Pick-up Toyota Tundra. Die Gesamtleistung beträgt 341 kW (464 PS) und 790 Nm. Das ist kein Hybrid, der um jeden Preis sparen soll, sondern ein Antrieb für Zugkraft, Beschleunigung und Status.

Die Elektropalette wächst mit dem bZ4X Touring und dem überarbeiteten bZ4X. Der Touring setzt auf Praxistauglichkeit: ein größerer Laderaum und 280 kW (381 PS) sollen jene ansprechen, die ein Elektroauto nicht nur in der Stadt, sondern auch für Wochenendtrips nutzen.

Der Hilux BEV erfüllt eine andere Aufgabe — er zeigt, dass die Elektrifizierung auch die Arbeits-Pick-ups erreicht hat. In Australien wird er als Doppelkabine 4×4 in den Ausführungen SR Cab-Chassis, SR Pick-up und SR5 Pick-up angeboten. Für Toyota ist das eine schwierige Nische: Pick-up-Käufern sind Reichweite unter Last, Anhängelast, Reparierbarkeit und der Betrieb fernab von Ladesäulen wichtig.

Die gesamte australische Premiere zeigt gut, wie sich Toyota von vielen Konkurrenten unterscheidet. BYD, Tesla und ein Teil der chinesischen Marken drängen mit reinen Elektroautos, GWM und Chery treiben PHEV und Hybride voran, während Toyota den Übergang auf sieben Antriebsarten in seiner lokalen Palette streckt. Für den Käufer ist das pragmatisch: Der RAV4 PHEV passt zu jenen, die in der Stadt elektrisch fahren, der Land Cruiser Hybrid zu denen, die Kraft und einen großen SUV brauchen, der bZ4X Touring als Familien-Stromer und der Hilux BEV als Test des elektrischen Formats im Arbeitssegment.

Toyota beschleunigt die Elektrifizierung nicht mit einem einzigen Schlag. Der Konzern verteilt sie über die Segmente — und das könnte sich als stärker erweisen als die Wette auf ein einziges „ideales“ Elektroauto.