23:46 06-07-2026

Biochar-Asphalt in Barcelona: Olivenkerne binden CO2 für Jahrzehnte

Barcelona testet Asphalt mit Biochar aus Olivenkernen und Kiefernbiomasse. Das Material soll die CO2-Emissionen der Produktion um bis zu 76 % senken und Kohlenstoff dauerhaft im Straßenbelag speichern. Erste Feldtests starten im September.

Barcelona testet eine Idee, die fast alltäglich klingt, aber die gesamte Straßenbaubranche betrifft: Dem Asphalt soll Kohle aus Olivenkernen und Kiefernbiomasse beigemischt werden. Das Material soll nicht nur den CO2-Fußabdruck des Straßenbaus senken, sondern einen Teil des Belags in einen langfristigen CO2-Speicher verwandeln. Bestätigen sich die Laborergebnisse auf echten Straßen, wird nicht nur das Auto grüner, sondern auch die Infrastruktur darunter.

Das Projekt gehört zum kommunalen Programm „Straße des 21. Jahrhunderts“, getragen von der Stadtverwaltung Barcelona, der Stiftung BIT Habitat und dem Unternehmen BIMSA. Hauptmaterial ist Biochar, eine stabile Pflanzenkohle aus der Pyrolyse: Olivenreste werden unter Sauerstoffabschluss erhitzt, sodass der Kohlenstoff nicht durch Verrottung oder Verbrennung rasch in die Atmosphäre zurückkehrt.

In gewöhnlichem Asphalt wird das Bitumenbindemittel mit mineralischen Komponenten vermischt — Sand, Kies, Schotter und einem feinen Füller. In der neuen Mischung wird ein Teil dieses Füllers durch Pflanzenkohle ersetzt. Die Logik ist einfach: Ein Olivenbaum bindet beim Wachsen CO2, ein Teil des Kohlenstoffs bleibt in den Kernen, und nach der Verarbeitung zu Biochar lässt er sich für Jahrzehnte unter dem Straßenbelag „einschließen“.

Nach Schätzungen der Projektbeteiligten kann die Technologie die mit der Produktion der Asphaltschichten verbundenen CO2-Emissionen um bis zu 76 % gegenüber herkömmlichen Verfahren senken. Und das wiegt schwerer, als es scheint: Jede Straße, jede Trasse, jeder Parkplatz und jeder Radweg verschlingt Tausende Tonnen Material, doch der Straßenbau steht selten im Zentrum der Umweltdebatte.

Die ersten Labortests, durchgeführt mit der Universitat Politècnica de Catalunya und den Projektpartnern, fielen nicht nur ökologisch, sondern auch technisch vielversprechend aus. Nach vorläufigen Daten steht Biochar-Asphalt gewöhnlichem Belag in nichts nach und ist in mehreren Punkten sogar besser: höhere Feuchtigkeitsbeständigkeit, geringeres Rissrisiko und stabileres Verhalten bei extremen Temperaturen. Für Städte mit häufigen Hitzewellen ist das längst eine Frage der Lebensdauer, nicht des Images.

Doch die eigentliche Prüfung steht noch bevor. Ein Labor ersetzt keine Jahre voller Busse, Lkw und Pkw, Regen, Hitze, Temperaturschwankungen und Leitungsreparaturen. Deshalb starten in Barcelona ab September reale Tests auf mehreren Stadtabschnitten. 2027 wird der Belag laufend überwacht: wie er altert, den Verkehr verkraftet und auf Wasser und Sommerhitze reagiert.

Vor einem breiten Einsatz müssen der genaue Biochar-Anteil in der Mischung feinjustiert, die Verträglichkeit mit vorhandener Einbautechnik geprüft und geklärt werden, ob der neue Asphalt im Unterhalt teurer wird.

Noch ist das kein fertiger Ersatz für herkömmlichen Asphalt, sondern ein Versuch mit solider ingenieurtechnischer Logik. Bestätigt Barcelona bis 2028 die Haltbarkeit des Belags, könnten Olivenkerne — ein Abfall aus der Landwirtschaft — Teil einer Klimatechnik für Straßen werden.