16:02 06-07-2026
Pikes Peak: Custom-Golf-GTI schlägt Werks-Acura um 0,07 Sekunden zum Frontantriebsrekord
Jim Morris fuhr einen eigens gebauten Golf GTI in 10:33.104 den Pikes Peak hinauf, brach den acht Jahre alten Frontantriebsrekord und hielt einen Werks-Acura Integra Type S um nur 0,07 Sekunden auf Distanz.
Der Volkswagen Golf GTI hat gezeigt, dass man den Frontantrieb noch nicht abschreiben sollte — nicht einmal im extremen Motorsport. Der britische Pilot Jim Morris stellte in einem eigens vorbereiteten Golf GTI einen neuen Frontantriebsrekord beim Pikes Peak International Hill Climb auf: 10:33.104. Die bisherige Bestmarke von 10:48.094 unterbot er um fast 15 Sekunden, doch leicht war der Sieg nicht: Der werksseitige Acura Integra Type S von Honda Racing mit Dai Yoshihara am Steuer lag nur 0,07 Sekunden zurück.
Pikes Peak ist kein gewöhnliches Rundstreckenrennen. Die Strecke misst rund 20 km, zählt 156 Kurven und überwindet 1440 m Höhenunterschied. Das Ziel liegt auf 4302 m, wo die Luftdichte sinkt, die Kühlung leidet und der Motor unter deutlich härteren Bedingungen arbeitet. Für ein Fahrzeug mit Frontantrieb ist das ein zusätzliches Problem: Die Vorderräder müssen gleichzeitig die Kraft übertragen und lenken.
Morris bereitete sich drei Wochen lang vor, lernte die Strecke in einem Mietwagen kennen und prägte sich jede Kurve, jede Bodenwelle und jede Passage ein. Seinen ersten schnellen Lauf über die gesamte Distanz absolvierte er erst am Renntag. Das macht das Ergebnis besonders wertvoll — am Pikes Peak kostet ein Fehler auf unbekanntem Abschnitt keine Zehntelsekunden, sondern das Auto.
Nach dem Rekord sagte Morris: „Vor gut vier Jahren haben wir uns vorgenommen, das beste frontgetriebene Auto für Pikes Peak zu entwerfen und zu bauen und den bestehenden Frontantriebsrekord zu brechen. Heute haben wir es geschafft und den Rekord nach Großbritannien geholt. Ich möchte allen danken, die diese enorme Teamleistung unterstützt haben.“
Für den Serien-Golf-GTI hat dieses Ergebnis natürlich keine direkte Bedeutung: Das Rekordauto ist ein Sonderprojekt für eine ganz bestimmte Aufgabe. Doch der eigentliche Wert der Nachricht liegt woanders. Der Frontantrieb, in der Praxis oft als Kompromiss der Großserien-Kompakten belächelt, kann mit der richtigen Vorbereitung zu einer ernsten Waffe werden — sogar auf einer Bergstrecke.
Auf dem Gebrauchtmarkt kostet ein junger Golf GTI meist spürbar mehr als ein normaler Golf und konkurriert nicht mit gewöhnlichen Kompaktwagen, sondern mit BMW 1er, Audi A3, Mercedes-Benz A-Klasse und gebrauchten Hot-Hatch-Versionen wie dem Hyundai i30 N oder Cupra. Bei der Wahl zählen nicht nur Leistung und Getriebe, sondern auch die Servicehistorie und der Zustand von Turbolader, DSG, Bremsen und Fahrwerk.
Der Rekord von Morris macht aus keinem Golf GTI ein Rennauto, erklärt aber gut, warum das Modell bis heute treue Fans hat: Das richtige Setup ist manchmal wichtiger als die Zahl der angetriebenen Räder.