10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026: leiser Abschied vom aktuellen Discovery 5

Die UK-exklusive Landmark-Version steht zwischen Discovery S und Tempest, kommt ausschließlich mit dem 345-PS-Diesel D350 und wirkt wie ein Abschiedsgruß an den aktuellen Discovery 5.

Land Rover holt für den Discovery den Namen Landmark zurück – und das wirkt weniger wie eine übliche Sonderedition, sondern eher wie ein sorgfältig inszenierter Abschied vom aktuellen Discovery 5. Das Modell läuft seit rund zehn Jahren, in dieser Zeit hat der Defender die Rolle des angesagteren, statusträchtigen Land Rover übernommen. Der Discovery ist nach Einschätzung von 32CARS die Wahl derer geblieben, denen sieben Sitze, ein Dieselmotor und lange Familienreisen wichtiger sind.

Die neue Version steht in Großbritannien bereits ab 75.860 Pfund in den Preislisten – das sind rund 100.400 US-Dollar vor Lieferung, Zoll und Händleraufschlag. In Märkten, die auf Parallelimport angewiesen sind, rutscht ein solches Auto schnell in eine ganz andere Liga: näher an Range Rover Sport und teurem Defender, wo der Käufer nicht nur den Motor bewertet, sondern auch Wiederverkaufswert, Service und das Risiko aufwendiger Reparaturen.

Der Landmark liegt zwischen dem Basis-Discovery S und dem Top-Modell Discovery Tempest. Das Auto bekommt die Farbe Tasman Blue Metallic, eine Anspielung auf das Clearwater Blue früher Discoverys, graue Carpathian-Grey-Schutzelemente, 21-Zoll-Räder in Dark Agate Grey sowie dekorative „Berg“-Grafiken auf den Einstiegsleisten, Verkleidungen und in der Umfeldbeleuchtung. Im Innenraum: gebürstetes Aluminium in Grau, Tech-Velour-Bezüge, ein Panoramadach und ein Kühlfach in der Mittelkonsole.

Bei der Technik gibt es keine Wahl: nur der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel D350 mit Mildhybrid-Unterstützung. Er liefert 345 PS und 700 Nm, der Sprint auf 100 km/h dauert 5,9 Sekunden. Für ein großes Familien-SUV ist das ein starkes Argument: die Benzinverbräuche in dieser Klasse werden schnell zum eigenen Kostenpunkt, während ein Diesel-Discovery für alle, die weit fahren, Familie, Gepäck oder einen Anhänger transportieren, weiterhin nachvollziehbar bleibt.

Die Schwäche dieser Neuigkeit steckt aber nicht in den Daten, sondern im Alter des Modells. Neben dem Defender wirkt der aktuelle Discovery weniger emotional, dafür praktischer: ruhigeres Auftreten, mehr Familienlogik und weniger Bemühen, wie ein Expeditions-Accessoire zu wirken. Konkurrieren muss er nicht nur mit dem Defender 110, sondern auch mit Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 und Mercedes-Benz GLE. Die Deutschen sind bei digitaler Ausstattung und Restwert im Premiumsegment stärker, Volvo bei der Familiensicherheit, der Defender beim Image. Der Discovery antwortet mit Raum, Diesel und echter Vielseitigkeit – doch Käufer teurer SUVs entscheiden immer öfter mit den Augen.

Für Interessenten am Gebraucht- oder Importmarkt ist die zentrale Frage nicht „ist der Landmark schön?“, sondern wer dieses Auto in drei bis vier Jahren wartet. Der D350-Diesel, die Luftfederung, die JLR-Elektronik, die großen Räder und die karosseriespezifischen Teile brauchen Fachwerkstätten, nicht Zufallsservice. Vor dem Kauf eines gebrauchten oder importierten Discovery lohnt es sich, Servicehistorie, Funktion der Luftfederung, Zustand des Partikelfilters, mögliche Undichtigkeiten, Fehlerspeicher und die Verfügbarkeit von Karosserieteilen zu prüfen.

Sollte der Landmark tatsächlich die finale Serie des Discovery 5 werden, richtet er sich nicht an ein breites Publikum, sondern an alle, die genau dieses klassische Format eines großen Land Rover wollten: ohne die Unsicherheiten der Elektromobilität, aber bereits mit dem Risiko eines auslaufenden Modells.