21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: Gen6-Zellen, 727 km WLTP und deutlich schnelleres Laden
Der überarbeitete BMW 7er läuft in Dingolfing vom Band. Der i7 60 xDrive bekommt zylindrische Gen6-Zellen, 608–727 km WLTP-Reichweite und lädt in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
BMW hat im Werk Dingolfing die Serienproduktion des überarbeiteten 7er gestartet. Der Konzern nennt dieses Update das umfangreichste in der Geschichte des Modells. Klingt nach üblicher Marketingsprache, hat diesmal aber Substanz: Neue Klasse-Technologien werden erstmals in diesem Umfang in ein bestehendes Flaggschiff übertragen.
Die Limousine erhält eine neue Elektronik- und Softwarearchitektur, BMW Panoramic iDrive, den Passenger Screen und einen überarbeiteten Theatre Screen für die Fondpassagiere. Der 7er spielt damit sein altes Spiel: der Fahrer ist formal wichtig, die teuersten Emotionen werden aber denen verkauft, die hinten sitzen. Neu ist das System BMW Symbiotic Drive, das für ein natürlicheres Zusammenspiel zwischen Fahrer und Assistenten sorgen soll. Was der Kunde wirklich will, ist einfacher: ein Auto, das hilft, ohne bei jedem Manöver mitzureden.
Für den elektrischen i7 zählt vor allem die Batterie. Der BMW i7 60 xDrive bekommt zylindrische Zellen der sechsten Generation, eine WLTP-Reichweite von 608–727 km und eine DC-Ladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 28 Minuten. Der Verbrauch wird mit 18,2–21,9 kWh auf 100 km angegeben. Für eine Repräsentationslimousine sind das starke Werte: das schwere Fahrzeug mit großzügigem Innenraum wirkt endlich nicht mehr wie ein E-Auto „nur für die Stadt und den Hoteltransfer“.
Ein Kapitel für sich ist die Personalisierung. BMW bietet mehr als 500 Karosseriefarben und Farbkombinationen sowie rund 700 Kombinationen von Materialien und Ausstattung im Innenraum. Das ist kein Konfigurator mehr, das sind fast Verhandlungen mit dem Kunden. Besonders mit der neuen Zweiton-Lackiertechnologie, die matte und glänzende Flächen auf eine Karosserie bringt. Die Entwicklung dauerte zweieinhalb Jahre, ein Auto beansprucht über 4.500 Arbeitsminuten, davon rund 2.000 Minuten in Handarbeit. Sehr aufwendig. Sehr teuer. Und genau deswegen passend für den 7er.
Auch die Fertigung ist nicht ganz gewöhnlich. Der neue 7er läuft in Halle 52 auf derselben Linie wie der BMW 5er und der iX, wobei Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid und vollelektrische Versionen im flexiblen Mix vom Band laufen. Diese Antriebsvielfalt ist bei BMW inzwischen fast Religion: nicht auf ein Zukunftsszenario setzen, sondern alle Optionen offenhalten. Manche Märkte sind bereit für EVs, andere kaufen für lange Strecken weiter Diesel. Wohlhabende Kunden hören ungern, dass sie „keine Wahl mehr“ hätten.
Im Werk kommen KI-gestützte Qualitätskontrolle, automatisierte Prüfungen, optische Lederinspektion, digitale Zuschnittwerkzeuge und sogar ein 3D-Nähroboter für die Cockpitverkleidung zum Einsatz. Trotzdem durchläuft jeder einzelne 7er zusätzlich eine reale Straßenprüfung. Guter Punkt. In der Premiumklasse mag die KI einen Nahtfehler erkennen, aber ein Knarzen, eine Vibration oder eine unangenehme Pause im Assistenten hört der Mensch immer noch schneller.
Im Vergleich mit Mercedes-Benz S-Klasse, Audi A8, Lexus LS und den elektrischen Lucid Air oder Mercedes EQS setzt der neue 7er nicht nur auf Status, sondern auf eine Mischung aus Bühne und Ingenieurskunst. Die S-Klasse ist traditionell die Referenzlimousine, der EQS punktet mit Aerodynamik und Reichweite, der Lexus mit entspanntem Besitz. BMW antwortet mit einem technologielastigen Innenraum, breiter Antriebspalette und der Möglichkeit, ein fast individuelles Auto ohne Umweg über eine Manufaktur zu ordern.
Der neue 7er versucht nicht, bescheiden zu wirken. Er zeigt ganz offen, wohin der Luxus geht: mehr Bildschirme, mehr Handarbeit, mehr Batterie und mehr Auswahl für alle, die sich nicht zwischen alter mechanischer Souveränität und neuer digitaler Opulenz entscheiden wollen.