18:15 01-07-2026

BYD sucht zweites Europawerk: Spanien und Frankreich vorn, Deutschland aus dem Rennen

BYD will lieber ein bestehendes Werk kaufen, als eines neu zu bauen. Spanien und Frankreich sind Favoriten, Deutschland wirkt zu teuer.

BYD wirkt in Europa längst nicht mehr wie ein Gast mit einer E-Auto-Lieferung. Der chinesische Konzern steht kurz davor, einen zweiten Produktionsstandort in der Region zu wählen, und prüft, ein fertiges Autowerk von einem traditionellen Hersteller zu kaufen. Nicht auf der grünen Wiese anfangen, nicht jahrelang um ein Grundstück feilschen. Einfach das kaufen, was schon steht, und die Montage schneller anlaufen lassen.

BYDs leitender Europa-Berater Alfredo Altavilla sagte auf der Konferenz Reuters Automotive Europe in Frankfurt, die Entscheidung müsse „sehr bald“ fallen. Als Kandidaten werden Spanien und Frankreich genannt. Deutschland wirkt seinen Worten nach weniger attraktiv: teure Produktionsbasis, unterausgelastete Kapazitäten, schwere Kostenstruktur. Fast ohne Diplomatie gesagt. Die Autobranche ist im Moment aber ohnehin nicht für Zartheit bekannt.

Die Logik von BYD ist nachvollziehbar. In Ungarn soll die Produktion im vierten Quartal starten, aber ein Werk reicht für den europäischen Angriff nicht. Der Absatz der Marke in Europa stieg im vergangenen Jahr um 270 Prozent auf fast 188.000 Fahrzeuge, in den ersten fünf Monaten 2026 wurden bereits mehr als 100.000 Autos verkauft. Bei diesem Tempo ist lokale Montage keine schöne Geste mehr, sondern ein Schutzschild gegen Zölle, Logistikrisiken und die kommenden Made-in-Europe-Regeln.

Für die alten Konzerne ist das eine unangenehme Weggabelung. Sie haben Werke, Belegschaften, Gewerkschaften, Unterauslastung und müssen gleichzeitig Milliarden in Batterien, Software und neue Plattformen stecken. Die chinesischen Marken kommen mit frischen Modellen, aggressiven Preisen und dem Wunsch, sich schnell in Europa niederzulassen. Altavilla sagte es hart: „Diesen Angriff zu bekämpfen ist verdammt sinnlos.“ Und er fügte hinzu, dass die Vorstellung von Chinesen als Juniorpartnern in Joint Ventures mit Übergabe neuester Technologie eine Illusion sei: „Das ist keine Koexistenz. Das ist ein brutaler Überfall.“

Volkswagen taucht hier nicht zufällig auf. Reuters hatte zuvor über die möglicherweise größte Umstrukturierung des Konzerns berichtet, inklusive Stellenabbau und Werksschließungen in Deutschland. Für BYD ist das eine Kulisse, die fast wie ein Geschenk wirkt: Während die einen die Kosten kürzen, wählen die anderen, wo sie ihre Eintrittskarte in die europäische Fertigung kaufen. Ein kleines Detail — und ein schmerzhaftes.

Spanien und Frankreich wirken nicht nur bei den Kosten logischer als Deutschland. Stellantis hat bereits Erfahrung damit, europäische Standorte über chinesische Verbindungen auszulasten: Dongfeng, Leapmotor, gemeinsame Projekte, der Versuch, bestehende Infrastruktur zu nutzen, statt auf einen neuen Investitionszyklus zu warten. BYD könnte einen ähnlichen Weg gehen, allerdings mit einer deutlich stärkeren eigenen Marke und Palette.

Für europäische Kunden könnte das ein schnelleres Ankommen erschwinglicher BYD-Modelle mit lokaler Montage bedeuten, weniger Abhängigkeit von Zöllen und möglicherweise ein dichteres Händlernetz. Für Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda und selbst Tesla — ein weiterer Konkurrent, der keine Aufwärmzeit braucht. Er verkauft bereits.

BYD macht den Zug, den Europa am meisten fürchtet: Der Konzern hört auf, „chinesischer Import“ zu sein, und probt die Rolle eines heimischen Herstellers. Danach wird nicht mehr über die Herkunft eines Autos gestritten, sondern über seinen Preis, seine Technik und sein Tempo am Markt.