10:30 30-06-2026
Jeep nimmt Europa über China ins Visier: Neues Flaggschiff auf Dongfeng-Basis
Jeep krempelt sein Europa-Programm um: zwei Kompakt-Crossover auf STLA One und ein großes D-SUV, entwickelt mit Dongfeng in China.
Jeep dreht in Europa scharf am Steuer: Statt amerikanische Modelle einfach anzupassen, bereitet die Marke eine fast eigenständige Baureihe für die Region vor. In den nächsten vier Jahren kommen zwei kompakte Crossover und ein großes SUV, das gemeinsam mit dem chinesischen Partner Dongfeng entsteht.
Die neuen Modelle reihen sich neben Avenger und Compass ein. Die beiden kleineren Crossover werden größer als der Avenger: einer wird als kompaktes B-SUV beschrieben, der andere rückt näher an die C-Klasse heran und landet knapp unterhalb des Compass. Beide rollen auf der neuen STLA-One-Plattform, die Stellantis für mehrere Marken vorbereitet. Jeep verspricht aber mehr als bloßes Umetikettieren. Der Europa-Chef der Marke Fabio Catone betonte, die Neulinge würden bewahren, was „einen Jeep zum Jeep macht: die Werte, die Produktformel, das Offroad-Erbe und unsere einzigartige Designsprache — am Ende unsere Identität“.
Für Jeep ist das ein heikles Thema. Der Renegade verkaufte sich gut, doch für einen Teil der Käufer war er nicht richtig geländetauglich. Der Avenger wiederum wurde zum Europa-Hit und holte 2023 den Titel Car of the Year — klassischer Wrangler ist aber auch er nicht. Deshalb bekommen die neuen STLA-One-Modelle schon jetzt Allradantrieb, beste Offroad-Fähigkeiten der Klasse, ordentliche Böschungswinkel und möglicherweise Spielereien wie Steer-by-wire in Aussicht gestellt.
Das umstrittenste Projekt ist das große D-SUV. Es wird in China auf einer Dongfeng-Plattform gebaut, doch Design und Abstimmung behält Jeep in eigener Hand. Catone vergleicht den Ansatz mit dem iPhone: Markenidee und Identität bleiben bei Jeep, die industrielle Basis liefert der Partner. Als wahrscheinlicher technischer Spender gilt die Offroad-Familie M-Hero, einschließlich des M817 — ein SUV von rund 5,1 Metern Länge, in China als PHEV oder serieller Hybrid mit bis zu rund 900 PS erhältlich.
So ein Jeep zielt in Europa direkt auf Land Rover Defender und Toyota Land Cruiser, folgt aber einer anderen Logik: kein rein amerikanischer Geländewagen, sondern ein globales Modell mit chinesischer Technik und europäischen Vorgaben. Der Grand Cherokee hat Europa wegen schwacher Nachfrage bereits abgehakt, der Wrangler wurde aus Umweltgründen gestrichen, und die Pläne für Recon und Wagoneer S liegen offenbar auf Eis.
Der neue Kurs von Jeep wirkt riskant: Die Marke will europäischer werden und stützt sich gleichzeitig auf eine chinesische Basis. Entscheidend ist, dass dabei nicht verloren geht, wofür man überhaupt die sieben Schlitze im Kühlergrill wählt.