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BMW iX5 60: Der schwerste X5 der Geschichte zeigt sich zwei Tage vor dem Debüt

Das elektrische Topmodell der neuen X5-G65-Familie kommt mit 144-kWh-Akku, zwei Motoren und bringt knapp 2,8 Tonnen auf die Waage.

Der neue BMW X5 der Generation G65 ist zwei Tage vor seiner offiziellen Premiere im Netz aufgetaucht. Laut BMWBLOG zeigen die in den sozialen Medien kursierenden Fotos den iX5 60 — das elektrische Spitzenmodell der kommenden Familie — bereits in voller Serienausführung.

Optisch rückt der X5 spürbar näher an den neuen iX3 heran: ähnliche Front, gestreckte Leuchten und eine moderne Interpretation der markentypischen Doppelniere. Das größere Modell hat aber sein eigenes Detail — eine X-förmige Tagfahrlicht-Signatur. Der vordere Stoßfänger mit großen Lufteinlässen und schwarzen Akzenten wirkt eher wie ein M Sport als die Basisversion.

Im Profil fallen die verbreiterten Radhäuser und die neuen Türgriffe unterhalb der Fensterlinie auf. Ihre Form erinnert an Lösungen der exklusiven Modelle BMW Speedtop und Skytop — jetzt könnte dieses Detail auch im Großserien-SUV ankommen. Am Heck bekommt der X5 ein Lichtband, das nahezu die gesamte Fahrzeugbreite ausfüllt, doch die eigentliche Spannung liegt in der Heckklappe. Den Fotos nach könnte das Modell auf die klassische geteilte Klappe verzichten, eines der Markenzeichen des X5 seit 1999.

Der elektrische iX5 60 xDrive wird die radikalste Variante der neuen Generation. Er nutzt die sechste eDrive-Generation, eine 800-Volt-Architektur und zylindrische Batteriezellen. Die nutzbare Akkukapazität beträgt 144 kWh in den USA und 141 kWh in Europa — der größte Akku, den BMW je in ein vollelektrisches Modell verbaut hat. Die kombinierte Leistung der beiden Elektromotoren liegt bei 425 kW oder 578 PS, der xDrive-Allradantrieb ist serienmäßig.

Die Kehrseite: Der iX5 wird der schwerste X5 aller Zeiten. Die Differenz zwischen der leichtesten G65-Variante und dem elektrischen Topmodell beträgt rund 600 kg, das Leergewicht des iX5 liegt laut BMWBLOG bei knapp 2,8 Tonnen. Deshalb gehören Luftfederung, adaptive Dämpfer, Hinterachslenkung und aktive Wankstabilisierung zur Serienausstattung.

Für den Markt ist das ein deutlicher Philosophiewechsel. Der X5 war stets ein vielseitiger Premium-SUV mit fahrerischem Anspruch, doch der elektrische iX5 macht ihn zum Technologie-Flaggschiff, bei dem Reichweite, Ladeleistung und Masse genauso wichtig sind wie Motor und Fahrwerk. Konkurrieren muss er mit dem Mercedes-Benz EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macan Electric in den Topversionen und großen chinesischen Elektro-Crossovern wie Li Auto, Zeekr und Avatr.

Großer Akku und viel Leistung wirken überzeugend, doch Masse, Preis und Servicenetz dürften am Ende wichtiger sein als die nackten Zahlen. Vor allem dann, wenn ein Käufer den iX5 nicht nur mit dem bisherigen X5 vergleicht, sondern auch mit hybriden Li-Auto-Modellen oder mit den Benzin- und Plug-in-Hybrid-Varianten desselben G65.