04:00 28-06-2026
BMW M3: 0 Dollar Wartungskosten auf 40.000 Meilen — aber mit einem Haken
Car and Driver verglich die planmäßigen Servicekosten über 40.000 Meilen. Der BMW M3 kam auf 0 Dollar, der Porsche 718 Cayman GTS 4.0 mit 3.200 Dollar führt die Liste an.
Car and Driver hat die planmäßigen Wartungskosten seiner Dauertestwagen in den USA über 40.000 Meilen verglichen, also rund 64.000 km. Reifen, Bremsen und außerplanmäßige Reparaturen blieben außen vor — gezählt wurden nur die regulären Werkstattbesuche. Das Ergebnis ist aussagekräftig: Selbst ohne Pannen werden manche Autos schnell teuer, während andere kaum am Geldbeutel zehren.
Am teuersten kam der Porsche 718 Cayman GTS 4.0 weg. Nach drei kostenpflichtigen Besuchen im Anschluss an den kostenlosen ersten Service zahlte die Redaktion 3.200 Dollar. Verantwortlich sind ein Serviceintervall alle 16.000 km und ein Zündkerzenwechsel bei 48.000 km. Der Porsche Cayenne bestätigte den Ruf der Marke ebenfalls: Die planmäßige Wartung kostete 2.677 Dollar.
Der BMW M3 dagegen landete bei den günstigsten Modellen — und das nicht, weil die Sportlimousine besonders pflegeleicht wäre. Der Grund ist einfacher: BMW gewährt kostenlose Wartung für 3 Jahre oder 36.000 Meilen. Im Test von Car and Driver bedeutete das 0 Dollar. Dieselbe Rechnung ging auch beim BMW i4 auf. Ein wichtiger Hinweis für Käufer: Manchmal ist ein teures Auto in den ersten Jahren günstiger — nicht wegen der Konstruktion, sondern wegen der Markenpolitik.
Bei den Massenmodellen stach der Honda Civic Si mit nur 383 Dollar heraus. Der Honda CR-V Hybrid kostete 476 Dollar, der Ford Maverick Hybrid 593 Dollar. Am anderen Ende der Skala steht der Mazda CX-90 mit 1.593 Dollar planmäßiger Wartung — mehr als Toyota Grand Highlander, Kia Telluride oder Subaru Ascent aus derselben Familienklasse. Auch der Toyota Tundra Hybrid überraschte mit 1.413 Dollar, vor allem wegen des teuren Services bei 48.000 km mit Flüssigkeitswechsel in Differentialen und Verteilergetriebe.
Elektroautos bestätigten ihren simplen Vorteil: weniger Verschleißteile, niedrigere Grundkosten. Der Kia EV9 verlangte nur 355 Dollar, der Rivian R1T 405 Dollar, das Tesla Model 3 432 Dollar. Das heißt aber nicht, dass ein E-Auto immer günstiger im Unterhalt ist: Reifen, Karosseriereparaturen, Versicherung und ein möglicher Batteriewechsel fließen in diese Zahlen nicht ein.
Manchmal ist die wichtigste Zeile im Preisblatt nicht der Fahrzeugpreis — sondern die Antwort auf die Frage, wer die ersten drei Werkstattbesuche bezahlt.