18:15 27-06-2026
Angelux auf der BIMOS 2026: gelber Zweisitzer-eVTOL für Premium-Freizeit, nicht für Lufttaxi-Routen
Ein gelber zweisitziger eVTOL von Angelux stand auf der BIMOS 2026 in Busan. Er zielt auf Premium-Freizeitflüge, nicht auf urbane Lufttaxi-Routen.
Auf der BIMOS 2026 in Busan stand zwischen Autos, Wohnmobilen und Booten ein gelbes Gerät, das sich nur schwer in eine vertraute Kategorie einordnen lässt. Es hat eine geschlossene Zweisitzer-Kabine, vier große Rotorgruppen, Landeskufen und einen Innenraum mit einem Joystick statt eines Lenkrads. Angelux zeigt weder ein Auto noch ein Boot, sondern einen persönlichen eVTOL für eine neue Zone zwischen Tourismus, Unterhaltung und urbaner Luftmobilität.
Wie 32CARS berichtet, wächst das Projekt nicht aus der Logik der Autoindustrie. Daneben stehen Kanus, Boote, SUP-Boards und Marinetechnik, und auf den Bildschirmen in der Kabine laufen Navigationsgrafiken und Präsentationen der Angelux-Services. Dieser Kontext zählt: Das Gerät wirkt nicht wie ein Rivale von Hyundai, Kia oder Tesla, sondern wie der Versuch, eine Premium-Freizeitattraktion zu schaffen — ein Aufstieg über die Küste, ein schneller Flug über das Wasser, ein weiteres teures Erlebnis neben Yachten und Glamping.
Die Kabine ist auf zwei Personen ausgelegt. Innen — zwei feste Sitze, eine Panoramaverglasung, seitliche Akzentbeleuchtung, zwei Displays vor den Passagieren und ein zentraler Steuerknüppel im Stil der Luftfahrt. Anders als offene persönliche Fluggeräte wie der Jetson ONE setzt Angelux nicht auf Solo-Extremflüge, sondern auf eine geschlossene Kabine und das Gefühl eines kleinen Luft-Shuttles. An ein echtes Lufttaxi auf dem Niveau von Joby oder Archer reicht das Format jedoch nicht heran: Dort liegt der Fokus auf regulären Strecken, Zertifizierung, Kapazität und Betriebswirtschaftlichkeit.
Die Stärke von Angelux liegt in der visuellen Schlichtheit der Idee. Eine gelbe Hülle, große Rotoren, ein verständliches Einstiegskonzept, ein Minimum an fliegerischer „Angsteinflößung“. Für den Touristen ist das wichtig: Das Gerät darf nicht wie eine experimentelle Drohne wirken, sondern wie ein Verkehrsmittel, in das man einsteigen kann, ohne sich als Versuchsperson zu fühlen. Die Schwäche liegt an genau derselben Stelle. Ohne klare Angaben zu Reichweite, Geschwindigkeit, Batterie, Zertifizierung und Preis bleibt das Projekt ein Messeversprechen und kein Produkt, das sich mit einem Hubschrauber, einem Schnellboot oder einem Premium-Transfer vergleichen lässt.
Der eVTOL-Markt ist längst keine reine Fantasie mehr, aber er gliedert sich in unterschiedliche Ebenen. Der chinesische EHang EH216-S hat bereits das Musterzulassungs-Zertifikat der CAAC erhalten, Joby und Archer arbeiten an städtischen Lufttaxis mit Pilot und vier Passagieren, und kleinere persönliche Fluggeräte verkaufen vor allem Emotion und einfache Bedienbarkeit. Angelux steht der dritten Gruppe näher: nicht Tausende von Menschen nach Fahrplan transportieren, sondern ein teures, kurzes, einprägsames Erlebnis bieten.
Für einen Käufer oder Betreiber wird die Frage nicht lauten, „ob es schön fliegt“. Wichtiger ist: Wie viel kostet eine Betriebsstunde, wer wartet die Batterien und Rotorgruppen, wo darf gestartet werden, wie ist die Sicherheit über Wasser gelöst und wer trägt die Verantwortung für den Passagier. Werden diese Fragen geklärt, hat ein solches Gerät eine Nische in Ferienregionen, auf Inseln und in Premium-Freizeitparks. Wenn nicht — bleibt es eine markante gelbe Silhouette auf dem Messeteppich.
Die BIMOS verwandelt sich nach und nach von einer Automesse in eine Schaufenster für alles, was sich bewegen kann: Elektroautos, Roboter, Wohnmobile, Boote, UAM. Angelux wirkt in diesem Umfeld seltsam, aber passend. Die Zukunft der Mobilität beginnt manchmal nicht mit einer Limousine und nicht mit einem Crossover, sondern mit einem Ding, das der Besucher zunächst anschaut und fragt: „Kann man so etwas überhaupt fahren?“